много, особливо французького, капіталу утворюються великі торгові монополістичні об'єднання, які прагнуть зосередити у своїх руках торгівлю хлібом, м'ясом, поруч промислових товарів. Однак пережитки кріпосництва позначалися і на торгівлі. Поряд з передовими капіталістичними формами торгівлі - біржами, стаціонарними торговими підприємствами - у Росії збереглися і патріархальні форми торгівлі ( наприклад, ярмарки).
б) Розвиток зовнішньої торгівлі. За 1909 - 1913 рр.. зовнішньої товарообіг Росії зріс у півтора рази порівняно з 1904 - 1908 рр.. Як і раніше в структурі експорту 90% становили продовольчі товари та сировину, причому на хліб доводилося 40%. Кілька зросли розміри промислового експорту - тканин, нафти, цукру, металів, хоча його частка становила лише 10% вивозу. Для завоювання зовнішніх ринків капіталістичні монополії стали використовувати демпінг. Так, у Лондоні російська цукор продавався майже в три рази дешевше, ніж на внутрішньому ринку. Рейковий синдикат продавав на іноземних ринках рейки на 25 - 30% дешевше, ніж у Росії. Російські рейки з'явилися в Румунії, Італії, Данії, Південній Америці, Японії і навіть в Англії. p> Російський ринок мав велике значення для розвинених капіталістичних країн. Завоювати чільне становище на ньому особливо прагнула Німеччина. У ХХ ст. зріс ввезення до Росії німецьких машин, верстатів, обладнання. На другому місці по зовнішньоторговельному обігу з Росією стояла Англія. У зовнішній торгівлі царський уряд наполегливо прагнуло до активного балансом в якості джерела платежів з іноземних позик, до яких воно постійно вдавався. Тому царизм посилював політику митного протекціонізму, видавав підприємцям спеціальні вивізні премії, повертав їм податки з товарів, призначених на експорт, і т. д. За допомогою держави російські зовнішньоторговельні фірми успішно тіснили своїх західноєвропейських конкурентів в Ірані. Перед війною 50% іранського імпорту припадало на частку Росії. Сильні були російські позиції і на ринках інших країн Сходу - в Китаї, Монголії, Афганістані, Туреччині. p> в) Розвиток транспорту. Хоча перед першою світовою війною у зв'язку з промисловим підйомом залізничне будівництво знову посилився, транспорт був вузьким місцем російської економіки. Загальна довжина залізниць у 1913 р. досягла 70,2 тис. км. Більш ніж удвічі зріс за 1900 - 1913 рр.. вантажообіг, проте за цим показником Росія займала лише п'яте місце у світі. Більш 3 / 4 всіх залізничних шляхів були одноколійними, не вистачало паровозів і вагонів. Розміщення залізниць у країні було вкрай нерівномірним: 82% припадало на європейську частину. Але й тут перед першою світовою війною на одиницю простору доводилося рейкових шляхів у 11 разів менше, ніж у Німеччині, і в 7 разів менше, ніж у відсталій Австро-Угорщини. Мало було і шосейних доріг. Навесні і восени глибинні райони були буквально відрізані внаслідок бездоріжжя. У ряді губерній дос...
