кам, що "всі зайняті гроші пішли виключно на цілі продуктивні". Недарма, в ті роки говорили, що російські залізниці будуються на гроші берлінських куховарок. br/>
.1 Вітте і залізниці
Улюбленим дітищем Вітте було залізничне будівництво. Почавши свою державну діяльність, він прийняв 29157 верст залізниць, пішовши у відставку, залишив 54217. Попередники Вітте всіляко сприяли розвитку акціонерних товариств, покриваючи збитки приватних власників за рахунок скарбниці. По суті, на залізничних магнатів, які б не були результати їхньої комерційної діяльності, постійно виливався золотий дощ. Від Вітте, як представника приватного капіталу, чекали продовження тієї ж політики. Однак він всупереч, а бути може, завдяки багаторічному досвіду приватної служби, вважав казенні дороги ефективнішими. Якщо до моменту появи Вітте в Петербурзі приватним акціонерним товариствам належало понад 70% російських залізниць, то до кінця його міністерства співвідношення змінилося в прямо протилежну сторону і вже майже 70% доріг були казенними. p align="justify"> Вітте вважав, що тільки держава може сконцентрувати величезні ресурси для втілення самих зухвалих задумів. Яскравим прикладом була Транссибірська магістраль. Початок будівництва дороги збіглося з голодом, що уразив країну на початку 90-х рр.. XIX в., Але, за наполяганням Вітте, роботи не були згорнуті. Боле того, міністерство фінансів висунуло ідею закінчити будівництво на кілька років раніше, ніж це передбачалося початковим планом. Швидкість укладання рейок перевищила американські зразки. Правда, для цього путейська інженерам довелося піти хитрості - дорогу будували одноколійною і використовували полегшені рейки. p align="justify"> На фотографії тих років над споруджуваним тунелів, одним з багатьох десятків, прорубані в скелях, можна розгледіти гасло "Вперед до Тихого океану!". Це перегукується з ідеєю Вітте, що Транссибірська магістраль відкриє ворота на Азіатський Схід, і Росія, стоячи на сторожі у цих воріт, скористається усіма перевагами посередника. Після того як у 1898р. почався регулярний рух між Петербургом і Владивостоком ця ідея здавалася близькою до втілення. Англійські газети з тривогою передрікали, що Сибірська дорога "зробить Росію самодостатнім державою, для якої ні Дарданелли, ні Суец вже більше не гратимуть жодної ролі, і дасть їй економічну самостійність, завдяки чому вона досягне могутності, подібного якого не снилося ще жодному державі ". Магістраль, побудована в кінці XIX ст., І в новому XXI в., Залишається головною сполучною ланкою між Європейською Росією, Сибіром, і Далеким Сходом. Однак розрахунки Вітте на те, що через російську територію вдасться направити транзитний вантажопотік, що йшов через Суецький канал, не виправдалися через зовнішньополітичних ускладнень. p align="justify"> Англійський історик Стівен Маркс назвав свою монографію про Транссибірської магістралі "Дорогою до влади", стверджуючи, що задуми будівельників д...
