ішній простір заповнюється грунтом з ущільненням (щоб не було значною опади після поливу), потім на горизонтальних терасах висаджують рослини. Для гарного росту рослинності на шумозахисних екранах необхідний періодичний полив за допомогою спеціально обладнаних машин.
Рис. Масивні (гравітаційні) Біопозитивні шумозахисні стіни (екрани): а - в - з масивними контрфорсами для кріплення горизонтальних плит; г, залізничний з бездонних ящиків з рельєфною лицьовою поверхнею; 1 - контрфорси; 2 - лицьові утримують грунт плити; 3 - грунт; 4 - озеленення; 5 - просторові блоки; 6 - козирок для поліпшення гасіння шуму; 7 - ліхтар
2. Аналіз шумового навантаження
. 1 Характеристика ділянки Об'їзній автодороги м Єкатеринбурга
Територія, аналізована в даному проекті, знаходиться в Південно-Західному районі м Єкатеринбурга. Розглянутий квадрат обмежений вулицями: С.Дерябіной, Рєпіна, Московська, Н.Онуфріева. Південно-Західний район розташовується неподалік від центру міста.
До початку забудови Південно-Західного району в 1960 році на цьому місці був лісовий масив. На поточний момент район вважається спальним: на території немає промислових підприємств, заводів, з погляду екології район вважається чистим, будинки оточені безліччю чагарникових і поодиноко розташованих дерев.
Проте, не дивлячись на зовнішнє благополуччя, проблеми забруднення навколишнього середовища не обійшли даний район: збільшується кількість автотранспорту погіршує шумовий режим і негативно впливає з погляду викидів шкідливих веществв атмосферу.
Шумовий вплив транспорту у великих містах постійно збільшується. Це пов'язано з тим, що проектування забудов в минулому столітті не враховувало тієї кількості автотранспорту, який ми маємо нині, автомагістралі тепер проходять поблизу житлових будинків, при цьому не проводиться додаткових заходів щодо захисту населення від шумового навантаження.
Інформація про аналізованому ділянці р Єкатеринбурга наведена в таблиці, схема зображена на малюнку 1.
Вихідні дані для проекту
ПараметриЗначенія1. Рівень шуму,, ДБА822. Ширина проїзної частини вулиці, м22,53. Число смуг руху в обох направленіях64. Відстань від краю проїжджої частини до житлових будинків, м62-665. Кількість будинків уздовж уліц246. Висота будинків, м - дев'ятиповерхові - десятиповерхові - дванадцятиповерхова 27 31 367. Ширина будинків, м188. Відмітка рівня проїжджої частини, м1009. Відмітка території забудови, м10010. Відстань від розрахункової точки до проїзної частини, м - РТ1 - Рт2 64 60
2.2 Визначення рівнів шуму в забудові міста від транспортних джерел шуму
Розрахунок рівнів звуку в забудові виконується з метою:
) Оцінки очікуваного шумового режиму забудовуваних або реконструюються територій, що лежать поблизу магістралей;
) Проектування та вибору найбільш доцільних, ефективних і економічних засобів зниження транспортного шуму.
Вихідними умовами для акустичних розрахунків є санітарні норми допустимих рівнів шуму в різних приміщеннях і на території житлових мікрорайонів. Ступінь захисту від шуму визначається санітарними нормами допустимого шуму, при цьому нормованими параметрами постійного шуму в розрахункових точках є рівні звукового тиску L, дБ в октавних смугах частот 63 ... 8000 Гц, або рівні звуку, дБА для орієнтовних розрахунків. Для непостійного шуму нормуються еквівалентні рівні звуку, дБА і максимальні рівні звукового тиску L, дБ.
Для виконання акустичного розрахунку необхідні наступні вихідні дані:
) проект вертикального планування території житлового району чи мікрорайону з прив'язкою існуючих (опорних) і проектованих будівель із зазначенням їх поверховості та призначення;
) вертикальне планування і поперечні профілі вулиць і доріг із зазначенням поздовжніх ухилів і типу дорожнього покриття проїзної частини;
) характеристики руху і складу потоків автомобілів, автобусів, тролейбусів (інтенсивність руху в обох напрямках, од./год, середня швидкість руху, км/год, частка вантажних та громадських транспортних засобів від загального числа транспортних засобів в потоці) на магістральних вулицях, а також на житлових вулицях з систематичним рухом транспорту;
) інтенсивність руху потоків трамваїв, пар/год;
5) інтенсивність руху потоків залізничних поїздів, пар/год, з виділенням числа пар пасажирських, вантажних та електропоїздів і вказівкою швидкості їх руху;
) роза вітрів на даній місцевості.
Акустичний розрахунок складається з наступних етапів:
) виділення джерел шуму і визначення...
