2, 5%).
Помітно поліпшилися показники паливно-енергетичного комплексу, харчової, хімічної (без медичної), легкої промисловості, а також машинобудівної та металообробної промисловості республіки. Разом з тим продовжилося спад на підприємствах лісової і деревообробної промисловості, у промисловості будівельних матеріалів, борошномельно-круп'яної і комбікормової галузях. p align="justify"> Перетворення в економіці зумовили зміни в роботі транспортної системи республіки, поява в цій сфері конкуренції особливо у перевезенні вантажів і пасажирів автомобільним і повітряним транспортом.
У 90-ті роки, як і в попередні десятиліття, важливим напрямком розвитку транспорту в Дагестані залишалося дорожнє будівництво. Значний обсяг робіт з будівництва та ремонту доріг і мостів продовжував виконувати Дагавтодор. Щорічно в республіці прокладалося по 90 км нових доріг, ремонтувалося до 400 км доріг і будувалося близько 30 мостів. Тільки в одному 1996 витрати на утримання, ремонт доріг і дорожніх споруд в Дагестані склали 113,3 млрд. рублів. У 1999 р. в республіці налічувалося 1633 населених пункти, що мають транспортний зв'язок по дорогах з твердим покриттям з мережею доріг загального користування (на 2% більше, ніж у 1998 р.). Збільшення автотранспорту супроводжувалося зміною структури власності транспортних засобів на користь недержавних форм. У 1999 р. автопарк республіки порівняно з 1995 р. зріс на 4%, а до рівня 1990 р. - на 13%. Загальне число автомобілів в Дагестані досягло 166,5 тис. одиниць. На долю автомобільного транспорту республіки в 1999 р. припадало 45,6% вантажообігу (у 1998 р. - 61,4%, 1997 р. - 55,3%). p align="justify"> Події в сусідній Чеченській республіці змусили залізничників Дагестану перейти на скорочений режим експлуатаційних робіт. Для нормалізації транспортного зв'язку республіки з центральними регіонами країни в четвертому кварталі 1996 р. були розпочаті роботи з будівництва залізничної гілки Карланюрт - Кизляр протяжністю 78 км, проведеної в обхід Чечні. Завершення її прокладки до кінця 1997 р. дозволило значно полегшити залізничне сполучення республіки з іншими регіонами країни. Однак криза в економіці країни і республіки несприятливо позначилася на загальному обсязі перевезених залізничним транспортом вантажів. У 1998 р. залізничним транспортом Дагестану було перевезено 1342,7 тис. тонн вантажів. Цей обсяг у 13,9 рази поступався показників 1990 р. не повністю використовувалися виробничі потужності Махачкалінського морського порту. Роботи з його реконструкції через недостатнє фінансування вироблялися низькими темпами. p align="justify"> У 90-ті роки подальший розвиток отримала матеріально-технічна база зв'язку. Було налагоджено співпрацю АТ "Дагсвязьинформ" з південно-корейською фірмою "Самсунг". У 1996 р. була пущена в експлуатацію система стільникового зв'язку спільного підприємства "Дагестанська стільниковий зв'язок", обслуговуюча Махачкали і Каспійськ, а також система пейджингового зв'язку в Махачкалі. Тільки в 1998 р. додатково в республіці було введено в дію 4950 номерів АТС, що в 7,6 рази більше, ніж в 1997 р.
Таким чином, в 90-і роки криза в промисловості країни, що з'явився наслідком непродуманих ліберальних реформ, найбільш болісно проявився в Дагестані в силу особливостей його економічного розвитку і політичного становища.
Радикальна економічна реформа, розпочата в країні в 1992 р., знайшла відображення і в сільському господарстві. Розгорнулася аграрна реформа мала на меті зміни форм власності на селі та створення багатоукладної економіки сільського господарства. Визначальними в організації виробництва продукції в цій сфері економіки повинні були стати приватні індивідуальні селянські господарства в різних формах і видах. p align="justify"> Структурні перетворення сільського господарства розгорталися в умовах посилення економічної кризи, що охопила всі галузі народного господарства, в тому числі і сільського господарства. Обсяг сільськогосподарського виробництва в цілому по країні в середині 90-х років впав на 70% в порівнянні з 1991-1992 рр.. На 20 млн. голів зменшилося поголів'я великої рогатої худоби. p align="justify"> З початку здійснення радикальної економічної реформи почалося падіння обсягів сільськогосподарського виробництва і в Дагестані. Однак тут воно було в менших масштабах, ніж у цілому в країні. У 1995 р. порівняно з 1990 р. валова продукція сільського господарства в республіці зменшилася на 23%. Це, незважаючи на те, що інвестиції, що направляються на розвиток сільського господарства, скоротилися значно більше, ніж в інші галузі економіки республіки. Значною мірою це було обумовлено тим, що в Дагестані до початку ринкових реформ в аграрному секторі чималу частину продовольства давали особисті підсобні господарства громадян, що опинилися більш стійкими в ринковій стихії в порівнянні з підприємствами громадсь...
