Федеральне агентство морського і річкового транспорту
Федеральне бюджетне освітня установа
вищої професійної освіти
Волзька державна академія водного транспорту
Факультет економіки і управління
Дипломний проект
Обгрунтування оптимальної логістичної схеми доставки мінеральних добрив з використанням суден СК Волзьке пароплавство
Розробив студент
В.С. Антипин
Керівник дипломного проекту
проф., д.т.н. В.Л. Зюзін
г.
Зміст
Введення
1. Сучасний стан перевезень мінеральних добрив в Російській Федерації
1.1 Значення мінеральних добрив для сільського господарства і їх основні характеристики
1.2 Застосовувані способи та схеми транспортування мінеральних добрив в Російській Федерації
2. Аналіз діяльності ВАТ СК Волзьке пароплавство"
2.1 Виробничо-економічні показники використання флоту
2.2 Напрями розвитку компанії в перевезеннях вантажів
3. Обгрунтування щодо вибору оптимального варіанта транспортно-логістичних схем доставки мінеральних добрив
3.1 Вибір схем і засобів доставки вантажу
3.2 Розрахунок основних параметрів логістичних схем доставки
3.3 Розрахунок вартості перевезення за обраними схемами з урахуванням втрат мінеральних добрив
3.4 Методика обгрунтування і вибору економічно доцільних схем перевезень шляхом вирішення багатокритеріальної задачі
Висновок
Список використаної літератури
Програми
Введення
З переходом на інтенсивний шлях розвитку і ринкові відносини поліпшення транспортного обслуговування вантажовласників перетворюється в один з головних джерел зростання продуктивності та економії всіх видів ресурсів і в промисловості, і на транспорті.
Транспортної стратегією Російської Федерації на період до 2020 року одним із пріоритетних завдань визначено створення сучасної системи шляхів сполучення, термінального господарства та транспортно-екпедіціонного обслуговування вантажовласників. Це обумовлено, в першу чергу, стабільним збільшенням ВВП в Росії і, як наслідок, зростанням вантажопотоків [8].
Основним видом транспорту для перевезення мінеральних добрив в Російській Федерації є залізничний. Автомобільний транспорт до 1990 р традиційно використовувався для внутрішньовузлових перевезень з метою доставки мінеральних добрив від районних розподільних баз до складів колгоспів і радгоспів, на відстані до 50 км. В умовах відсутності державного розподілу мінеральних добрив і відповідно обґрунтованих схем і планів перевезень між різними видами транспорту, при дії договірних цін на продукцію та її доставку, автомобільний транспорт став також широко використовуватися на середніх і навіть далеких лініях перевезення. Це збільшує в цілому вартість продукції в пунктах реалізації, збільшуючи інфляцію, яка в нашій країні і так досить висока (рівень інфляції в 2010 р становив в цілому по Росії 8,8%).
Річковий транспорт до 1990 р широко використовувався для перевезення всіх видів мінеральних добрив перевозяться як навалом, так і в тарі. Його використання для доставки вантажів у прямому водному або змішаному сполученні, як правило, обгрунтовувалося економічними розрахунками та регламентувалося державними планами перевезень, затверджуваних Держпостачем і Держпланом Російської Федерації. Проте в даний час роль річкового транспорту в перевезеннях мінеральних добрив мінімальна, особливо всередині країни, де його витісняють залізничний і автомобільний транспорт. При перевезенні мінеральних добрив за межі країни водний транспорт, з урахуванням використання судів ріка-море плавання, успішно конкурує з іншими видами транспорту.
Різноманітність властивостей мінеральних добрив визначають широкий діапазон можливих способів їх переміщення (навалом, в тарі, в рідкому вигляді), а також застосування тих чи інших видів транспорту і транспортних засобів (вагонів, суден, автомобілів). Тому проблема вибору для вантажовідправників і вантажоодержувачів (вантажовласників), а також самих транспортників, найкращих способів і схем доставки мінеральних добрив усередині Російської Федерації, є в даний час досить актуальною.
Враховуючи постійне зростання перевезень, і відповідно, зростаюче...
