Введення
З ростом інтенсивності морського судноплавства і збільшенням розмірів судів відбувається постійне ускладнення навігаційної обстановки, що призводить до значних труднощів в управлінні судами у відкритому морі при переходах, у прибережних районах, у вузьких проходах і при підходах до портів. Постійно зростають вимоги до безпеки та економічної ефективності судноводіння, виникає потреба в більш якісному і сучасному навігаційному обладнанні.
Світовий флот поповнився великою кількістю суден, оснащених обладнанням для забезпечення безпеки плавання, безпеки життя членів екіпажу і матеріальних цінностей. Але, навіть не дивлячись на наявність найсучаснішої техніки кількість подій на море, як і раніше залишається високим. Причинами аварій та аварійних ситуацій залишаються неправильне управління судами, недоліки судів у частині їх керованості. Аналіз статистики по зіткнень і посадкам на мілину показує, що часто в цих аваріях проявляється невідповідність показників керованості суден сучасним умовам мореплавання. Особливо часто це має місце при екстреному маневруванні судів в складних погодних умовах.
Для ефективного зниження аварійності на суднах необхідне вдосконалення засобів і методів щодо попередження зіткнення суден.
У 1897, проводячи досліди по радіозв'язку між стояв на якорі транспортом Європа raquo ;, на верхньому містку якого перебував передавач, і крейсером Африка raquo ;, на якому містився приймач, винахідник радіо Олександр Попов виявив нове фізичне явище. Про що і зробив запис у звіті комісії, призначеної для проведення цих дослідів:" Вплив суднової обстановки позначається в наступному: всі металеві предмети (щогли, труби, снасті) повинні заважати дії приладів як на станції відправлення, так і на станції отримання, тому що , потрапляючи на шляху електромагнітної хвилі, вони порушують її правильність, почасти подібно до того, як діє на звичайну хвилю, що поширюється по поверхні води, брекватер, почасти внаслідок інтерференції хвиль, в них порушених, з хвилями джерела, тобто впливають несприятливо.
Спостерігався також вплив проміжного судна. Так, під час дослідів між Європою і Африкою потрапляв крейсер Лейтенант Ільїн raquo ;, і якщо це траплялося при великих відстанях, то взаємодія приладів припинявся, поки суду не сходили з однієї прямої лінії" . По всій видимості, це перше в історії документальне підтвердження відкриття основного принципу радіолокації - відображення радіохвиль від металевих предметів. Попов звернув увагу на це явище як на фактор, який заважає радіозв'язку, і не зацікавився його можливим застосуванням.
Через 7 років, в 1904 г німецький винахідник Хюльсайер запатентував спосіб виявлення металевих об'єктів по відображенню ними радіохвиль. Патент Хюльсайера випередив час і 18 років залишався незатребуваним. Елементна база радіотехніки була ще занадто слабка, щоб скористатися відкритим ефектом. У 1922 г Тейлор і Юнг досліджували відображення радіохвиль від кораблів і дали початок практичному використанню ефекту. З цього часу радіолокація стає військовою і починає розвиватися паралельно в США та Англії.
На суднах морського флоту радіолокаційні станції з'явилися близько п'ятдесяти років тому і швидко отримали визнання судноводіїв через їх можливості виявляти об'єкти в море, в тому числі суду, в незалежності від видимості і розходитися за допомогою їх з іншими судами в різних умовах плавання. Перша радіолокаційна станція з'явилася в 1936 році в Британії. Її основним завданням було знаходження авіаційної техніки третього Рейху в період II світової війни. Встановлені по всьому англійському узбережжю, ці громіздкі установки РЛС спершу дозволяли впізнавати літаки, що летять на малій висоті, а потім і на великий. У нашій країні в один час з англійцями також проходили розробки зі створення подібних станцій. У результаті була розроблена і побудована РЛС «Редут», активно використовувалася в період військових дій 1941-1945 р.р. У післявоєнний період, коли в небі нарівні з літаками стали літати і космічні апарати, все РЛС пройшли модернізацію. Сьогодні станції РЛС підрозділяються на кілька видів, залежно від місця їх установки. На літаках найчастіше можна зустріти РЛС кругового огляду, на морські судна встановлюють корабельні РЛС. Так само існують наземні та супутникові антени РЛС. Кожен вид подібної установки є важливим і незамінним для виявлення і спостереження за конкретними об'єктами. Японська компанія «Furuno» знайома багатьом морякам і капітанам, які використовують для безпечного плавання навігатор радар, встановлений в цей прилад, дозволяє миттєво фіксувати будь-які зміни за бортом і відтворює відбувається на дисплеї. Поява РЛС furuno дозволило багатьом морським судам стати ще більш захищеними від вторгнення морських гостей. Навіть професійні мор...
