Введення
Актуальність дипломного проекту. Залізничний транспорт Казахстану по своїй протяжності і обсягами перевезень посідає третє місце в СНД після Росії та України. При Радянському Союзі щорічно заводами випускає три млн. Тонн коліс, з них 200 тис. Тонн виділялося Казахської залізниці.
На Нижнетагильском металургійному комбінаті за проектом індустріалізації передбачається випуск щорічно 205 тис. тонн залізничних коліс. Цього буде достатньо для республіки.
Наукова новизна і практична значимість. 19 червня 2009 в рамках міжрегіонального інвестиційного форуму в Усть-Каменогорську АТ «Казахстан Темір Жоли» (КТЖ) і KSP Steel підписали довгостроковий договір про гарантовану закупівлю рейок.
Згідно з умовами договору, підприємство з 2012 року буде поставляти залізниці 100000 тонн рейок на рік. До цього терміну вітчизняний виробник зобов'язаний підготувати виробничі потужності, придбати необхідне обладнання, отримати відповідні сертифікати якості і випустити рейки відповідно до загальноприйнятих світових технічним характеристикам.
Договір укладено в рамках програми збільшення частки казахстанської складової в обсязі товарно-матеріальних цінностей, що закуповуються для потреб КТЖ і дочірніх підприємств на 2009-2013 роки. Передбачено збільшення замовлень з 16,6 мільярда тенге в 2009 році до 174 мільярдів тенге до 2013 року. При цьому частка казахстанського змісту збільшиться з 70% до 95%. Всього в рамках програми укладено 54 меморандуму з великими промисловими підприємствами та підприємницькими організаціями республіки.
Оцінка сучасного стану розв'язуваної наукової проблеми. Зараз АТ «Казахстан Темір Жоли» набуває залізничні колеса в Росії. Однак, за словами пана Султанова (віце-президент КТЖ), з цим були проблеми - їх постачали за залишковим принципом і по досить дорогий ціною. Якщо це виробництво буде запущено, попит на його продукцію буде забезпечений, вважають в «КТЖ»: по-перше, залізниця Казахстану - досить розвинена мережа, по-друге, розглядається новий проект «Схід - Захід», це будівництво двох нових гілок по напрямку Жезказган - Бейнеу. З іншого боку, вітчизняні рейки матимуть конкурентоспроможну ціну. Головне, підкреслив віце-президент «КТЖ», вони відповідають технічним специфіка, а це - основна умова, тобто рейки будуть конкурентоздатні і за якістю. І в цьому випадку національна компанія може проводити прямі закупівлі у вітчизняних підприємств, адже мета меморандуму, підписаного областю та «КТЖ», - збільшення казахстанської частки в закуповуваної компанією залізничної продукції.
Виробництво залiзничного інших типів рейок зосереджено на спеціалізованих Рейкобалковий стан.
Пропонована технологія виробництва залізничних рейок забезпечує помітне підвищення їх конструкційної міцності, а отже, і експлуатаційної стійкості. Він застосуємо для виготовлення рейок всіх типорозмірів. Спосіб може бути реалізований на існуючому обладнанні металургійних підприємств без великих перебудов і капітальних вкладень і без зниження продуктивності їх виготовлення.
Мета, завдання та об'єкт дипломного проектування. Метою дипломного проектування є виробництво залізничного профілю.
Завданнями дипломного проектування є:
розробка схеми розташування основного обладнання колесобандажного стана;
кінематичний розрахунок двигуна;
розрахунок вибору підшипника проектованого вузла;
розрахунок енергосилових параметрів і кінематичних параметрів;
розробка основних заходів з охорони праці та безпеки життєдіяльності в Рейкобалковий цеху;
техніко-економічна оцінка пропонованих проектних рішень.
Об'єктом дипломного проектування є ділянка колесобандажного цеху, профіль залізничних коліс.
Теоретична і методологічна основа. При розрахунку калібрування прокатних валків використовувалися основні положення теорії прокатки, як розділ механіки деформованого твердого тіла. Розрахунок зусиль здійснювався за формулами Целікова А.І. і Чекмарьова А.П.
Практична база. За практичну базу написання дипломного проекту взята технологія виробництва рейок ВАТ «Нижнетагильского металургійного комбінату» - одного з найбільших металургійних комплексів Росії, найбільше у світі підприємство з виробництва різного виду залізничних рейок.
1. Організаційна частина
. 1 Загальний опис цеху
вагонний колесо зміцнення підшипник
Колёсобандажний цех
У колесобандажний цех входять колесопрокатний і бан...
