Минестерство освіті і науки Республіки Казахстан
Атирауська інститут нафти і газу
Механічесскій факультет
Кафедра «ТМО»
Курсова робота
З дисципліни: «Суднові енергетичні установки»
Тема: «Суднові двигуни внутрішнього згоряння»
Виконав: студент 3 курсу
групи МТТ - 12/І к/о
Абдігані С.Ж.
Перевіряв: доцент кафедри «ТМО»
Петрова І.С.
Атирау - 2 015
Введення
Дизельні установки займають провідне місце в транспортному флоті, причому їх інтенсивний розвиток дозволяє припустити, що вони будуть мати переважне застосування і на знову споруджуваних судах. Так, у 1982 р частка теплоходів у випуску суден за кількістю становила 99,3%. Це пояснюється в першу чергу їх високою енергетичною ефективністю.
Коефіцієнт корисної дії дизеля досягає 45%, що визначає його паливну економічність. Дизелі надійні в роботі, прості в обслуговуванні та ремонті, мають обмежений витрата повітря, мало схильні до впливу атмосферних умов. Вони володіють порівняно низьким температурним рівнем, простотою дистанційного автоматичного управління. Позитивними якостями дизелів є їх швидкий запуск, висока прийомистість, значний гальмівний момент, що особливо важливо для транспортних установок. Суднові двигуни великої і середньої потужності можуть працювати на важкому паливі, ціна якого на світовому ринку значно нижче ціни дизельного палива.
Мета виконання курсового проекту полягає в тому, щоб засвоїти класифікації двигунів внутрішнього згоряння, а також придбати навички в аналізі його роботи та пристрої.
Виходячи з мети курсового проекту, сформуємо завдання:
Визначити основні параметри робочого процесу двигуна;
Побудувати індикаторну діаграму робочого процесу в координатах тиск - обсяг;
Виконати креслення форм камер згоряння двигунів.
У ході написання проекту використовувалися різні джерела літератури, у тому числі підручники, методичний посібник, а так само по посиланнях в інтернеті.
Глава І. Класифікація двигунів внутрішнього згоряння
За призначенням. У залежності від призначення в народному господарстві застосовують різні двигуни з тими чи іншими особливостями. За цією ознакою розрізняють суднові двигуни, призначені для установки на судах або інших плавзасобах. Такі двигуни повинні бути обладнані відповідно до вимог Річкового Регістру або Регістру Росії для приводу суднових рушіїв або допоміжних агрегатів.
Встановлювані на судах і плавзасобах двигуни діляться на головні і допоміжні. Головним називають двигун, який є джерелом енергії для виконання основного завдання судна: у транспортних суден-приведення в дію суднового, рушія, на судах і плавзасобах технічного флоту переміщення грунту (у земснарядів), або перекачування нафтопродуктів (у нафтостанції) та ін.
Решта суднові двигуни відносять до допоміжних. Вони призначені для приводу електрогенераторів суднових електростанцій, лебідок, компресорів, насосів та інших механізмів.
Встановлювані на тепловозах двигуни називають тепловозного.
Промислові двигуни призначені для використання на наземних стаціонарних або пересувних установках: електростанціях, насосно-перекачувальних або кому пресорних станціях, холодильних установках рефрижераторів і т. д.
Широко поширені транспортні двигуни автомобільні та тракторні. Змінені і пристосовані для роботи в інших умовах (наприклад, в якості суднових) такі двигуни отримали назву конверсійних.
За потужністю. Відповідно до класифікації Центрального науково-дослідного дизельного інституту (ЦНІДІ) двигуни по агрегатної потужності ділять на 4 групи: менше 74 кВт - малопотужні; 74-736 - середньої потужності; більш 736-7360- потужні; більш +7360 кВт - надпотужні.
Потужність головних суднових двигунів серійних судів доходить до 1600 кВт.
За способом здійснення робочого циклу. Залежно від того за скільки ходів поршня відбувається робочий процес в циліндрі, розрізняють чотирьох і двотактні двигуни Останні можуть бути з прямоточною продувкою, коли чистку і заповнення циліндра здійснює осьової потік повітря. Впускні 1 і випускні 2 органи розташовані на протилежних кінцях циліндра.
У...
