деяких двотактних двигунах передбачена поперечна або контурна продування. У цьому випадку продувальні потоки повітря рухаються в циліндрі по його контуру (рис. 7), здійснюючи поворот у в. м. т. Продувні 1 і випускні 2 вікна розташовані в нижній частині циліндра на діаметрально протилежних його сторонах (рис. 7, а).
Двотактний двигун, у якого продувальні потоки повітря спочатку омивають днище поршня 3 (рис. 7,6), а потім, описавши петлю, по контуру циліндра направляються до випускних вікнам 2, розташованим над продувними 1 на одній і тій же стороні циліндра, має петлеву продувку.
За характером згоряння палива. Як в двотактних, так і в чотиритактних дизелях, що працюють за цик- лу зі змішаним згорянням палива, частина палива згоряє при постійному обсязі (див. Рис. 2, лінія cz ), частина - при постійному тиску (лінія zz ). Існує цикл і зі згорянням палива при постійному обсязі, коли всі воно згорає в момент знаходження поршня в в.м.т.
На рис. 8 зображені суміщені діаграми різних циклів. Слід обмовитися, що для більшої наочності на діаграмі рис. 2 були не у відповідності з масштабом ординат розсунуті лінії всмоктування а а й випуску r r. Насправді різниця тисків випуску і впуску дуже мала і в масштабі ординат, прийнятому на рис. 2, ці лінії практично зливаються в одну разом з лінією? о, як, наприклад, на рис. 8.
Нормальна діаграма циклу зі згорянням при постійному обсязі (ізохорний цикл) показана на рис. 8 суцільними лініями. На цій діаграмі r1a лінія всмоктування;- Лінія стиснення; C1Z1 - лінія згоряння; Z1b, - лінія розширення; bа - лінія вільного випуску; Аr1 злилася з r1а, -лінія примусового випуску.
Коефіцієнт корисної дії (к.п.д) робочого циклу теплового двигуна залежить від різниці максимальної та мінімальної температур робочого тіла (газу, пари) чим вона більше, тим вище к.к.д. У ДВС різниця температур робочого тіла є функцією ступеня стиснення. Якщо порівняти цикли з однаковими ступенями стиску, то к.к.д. двигунів з ізохорним циклом буде вище, ніж к.п.д двигунів зі змішаним згорянням
Позитивний вплив підвищення ступеня стиснення на к.к.д. змушує прагнути до цього підвищення. У двигунах з ізохорним циклом такий шлях важкий, бо пов'язаний зі значним зростанням максимального тиску циклу
Рис 6 Конструктивні схеми прямоточною продувки двотактних двигунів
Рис 7 Типи поперечних і контурних продувок двотактних двигунів
Рис 8 Поєднані діаграми ізохорного та змішаного циклів двигунів
Діаграма r1ac1z1ba1r на рис.8 побудована для ступеня стиснення e1=7. Тут же побудовані діаграми r2ac2z2ba2r (тонкі лінії) ізохорного і r2ac2z3z3bar (штрихи) змішаного циклів, що відповідають ступені стиснення e2=14.Як видно з малюнка, при тому ж ступені стиснення e2 максимальний тиск рzз змішаного циклу буде нижче, ніж тиск рz2 ізохорного. Значить, при змішаному циклі навантаження на деталі будуть нижчими, ніж при Ізохоричний, тому деталі можуть бути менших розмірів, а виготовляти їх можна з дешевших матеріалів.
Якщо порівняти змішаний і ізохорний цикли при однаковому їх максимальному тиску (а в цьому випадку ступінь стиснення у ізохорного буде менше), то ккд двигунів змішаного циклу виявиться вище. А звідси і застосовність циклів: двигуни низького стиснення, наприклад автомобільні, працюють за ізохорно циклу, двигуни високого (дизелі) - за змішаним.
Поширеність менш економічних, ніж дизелі, двигунів низького стиснення можна пояснити їх надійністю, відносно простий конструкцією і меншою гучністю в роботі.
За способом повітропостачання циліндрів. Залежно від способу заповнення циліндрів повітрям без підвищення тиску або під тиском вище атмосферного розрізняють відповідно двигуни без наддуву і з наддувом
При наддуванні створюється підвищений тиск повітря в кінці процесу наповнення, в результаті чого в тому ж обсязі циліндра буде укладена велика маса повітря, що дозволить уприскуваного за цикл, а значить, збільшити роботу і потужність двигуна
Для створення наддуву чотиритактні двигуни обладнують компресорами, що подають до впускних клапанів повітря під тиском вище атмосферного у двотактних двигунів з наддувом продувний повітря надходить під більш високим тиском, ніж у двигунів без додатковим компресором, причому іноді не одним наддуву. Для цього, крім продувочного насоса, двигуни постачають цього, крім продувочного насоса, двигуни постачають продувочного насоса, двигуни постачають додатковим компресором, причому іноді не одним.
Рис 9 Схеми наддуву двигунів
Компресор 4 (рис. 9, а), що виробляє надувочного повітря, може бути...
