Зміст
Введення
Загальний розділ
. Технологічний розділ
1.1 Вибір та обгрунтування маршрутів руху.
1.2 Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу на маршрутах
1.2.1 Розрахунок ТЕП на маятниковому маршруті №1 із зворотним холостим пробігом
1.2.2 Розрахунок ТЕП на маятниковому маршруті №2
1.2.3 Розрахунок ТЕП на маятниковому маршруті №3
1.2.4 Розрахунок на маятниковому маршруті №4
.2.5 Розрахунок маршруту №5
.2.6 Маршрут №6
.2.7 Розрахунок маршрут № 7
.2.8 Розрахунок маршруту № 8
.2.9 Розрахунок маршруту № 9
.2.10 Розрахунок маршруту № 10
1.3 Розрахунок середніх ТЕП роботи рухомого складу на групі маршрутів
.4 Розрахунок річної виробничої програми
1.4.1 Виробнича база
.4.2 Виробнича програма
.4.3 Розрахунок чисельності водіїв
.4.4 Витрати на оплату праці
1.4.5 Відрахування до бюджету від фонду оплати праці
.5 Розрахунок матеріальних витрат
.5.1 Витрати на паливо
.5.2 Витрати на мастильні матеріали
.5.3 Витрати на запасні частини і ремонтні матеріали
.5.4 Витрати на автошини
.5.5 Загальна величина матеріальних витрат
.5.6 Матеріальні витрати з урахуванням економії
.6 Амортизаційні відрахування на повне відновлення
.7 Калькуляція собівартості
.8 Фінансові показники проекту
.9 Техніко-економічні показники проекту
Висновок
Література
ВСТУП
В даний час автомобільні вантажні перевезення за обсягом значно перевищують решту різновидів транспортних перевезень. Це обумовлено автономністю руху, маневреністю, прохідністю, доступністю, мобільністю, високою швидкістю а/м. Крім того, це є оптимальним варіантом при перевезенні малих партій вантажу на невеликі відстані.
При експлуатації вантажного автомобільного транспорту в таких величезних масштабах виникають глобальні екологічні проблеми.
Також важливою проблемою є економія природних ресурсів (нафта, газ і т.д.). Правильне планування вантажоперевезень і виключення неодружених пробігів допоможе звести до мінімуму витрати підприємств у всіх сферах діяльності господарства країни.
ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ
Метою даної роботи є розрахунок техніко-економічних показників АРП, визначення шляху вантажного автомобільного транспорту у вирішенні проблем розвитку різних галузей народного господарства, важкої промисловості, сільському господарстві, будівництві, легкій промисловості і т.д.
За умовою завдання перевезення здійснюються в межах АР Крим, дорожні умови приймаються за I категорії експлуатації.
При існуючих методах планування вантажоперевезень вони поділяються на:
. Для короткострокових перевезень зазвичай застосовуються митників маршрути із зворотним холостим ходом.
. Для довгострокових (більше 1 року) перевезень доцільно використовувати рухомий склад на кільцевих маршрутах, коли один автомобіль за одну поїздку перевозить кілька вантажів, підвищуючи тим самим продуктивність.
1. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ
. 1 Вибір та обгрунтування маршрутів руху
Маршрутизація полягає в розробці таких маршрутів руху, які забезпечують найкраще використання пробігу, збільшення продуктивності рухомого складу. Вибір маршрутів руху доцільно здійснювати за допомогою економіко-математичних методів чи комп'ютерних програм.
В даний час є кілька методів рішення задачі маршрутизації перевезень:
· метод суміщених матриць;
· метод таблиць зв'язків;
· метод із застосуванням загальної задачі лінійного програмування.
При вирішенні завдання даної роботи застосований метод суміщених матриць. Він складається з наступних етапів:
· отримання оптимального плану порожніх їздець.
· суміщення оптимального плану порожніх їздець із заданим планом перевезень і формування маршрутів.
Для маршрутизації перевезень, згідно із замовленнями на перевезення вантажів, складають заявочну матрицю (табл.3.2). (При складанні заявочної матриці вантажі різного класу призводять до I класу поділом даного обсягу перевезень вантажів на відповідний коефіцієнт, що характеризує класність вантажу), в якій записуються такі дані:
· найменування замовника автотранспорту.
· адреса навантаження розвантаження вантажу.
