ЗМІСТ
Введення
Призначення, пристрій і технічне обслуговування тягових двигунів 1ДТ - 003.3, 1ДТ - 003.4У1, 1ДТ - 003.5У1
ТО та ремонт
Охорона праці
Література
ВСТУП
Історія електропоїздів: 1927-1932 г.
Перша п'ятирічка
До 1928 рік СРСР проводив щодо ліберальну Нову економічну політику (НЕП). Державні підприємства конкурували один з одним, роль Держплану СРСР обмежувалася прогнозами, які визначали напрямки та обсяг державних інвестицій. У той же час існуючі темпи індустріалізації здавалися недостатніми, оскільки відставання від західних країн, в яких також був економічний підйом, збільшувалася. Серйозною проблемою було зростання безробіття в містах. Партійне керівництво мало намір вирішувати проблеми шляхом планового перерозподілу ресурсів між сільським господарством та індустріалізацією, відповідно до концепції соціалізму, про що було заявлено на XIV з'їзді ВКП (б) і III Всесоюзному з'їзді Рад у 1925
Про перший п'ятирічний план (1 жовтня 1928 - 1 жовтня 1933) було заявлено на XVI конференції ВКП (б) (квітень 1929) як про комплекс ретельно продуманих і реальних завдань. Цей план, відразу після його затвердження V з'їздом Рад СРСР у травні 1929 р дав підстави для проведення державою цілого ряду заходів економічного, політичного, організаційного та ідеологічного характеру, що прославило індустріалізацію в статус концепції, епоху великого перелому raquo ;. Країні потрібно розгорнути будівництво нових галузей промисловості, збільшити виробництво всіх видів продукції і приступити до випуску нової техніки, у тому числі і на залізничному транспорті.
Комсомольці сприйняли заклик партії про індустріалізацію з ентузіазмом. Мільйони людей самовіддано, майже вручну, будували сотні заводів, електростанцій, прокладали залізниці, метро. Часто доводилося працювати у три зміни. У 1930 р було розгорнуто будівництво близько 1500 об'єктів, з яких 50 поглинали майже половину всіх капіталовкладень країни. Був споруджений ряд гігантських транспортних і промислових споруд: Турксиб, ДніпроГЕС, металургійні заводи в Магнітогорську, Липецьку і Челябінську, Новокузнецьку, Норильську, а також Уралмаш, тракторні заводи у Волгограді, Челябінську, Харкові, Уралвагонзавод, ГАЗ, ЗІС (сучасний ЗІЛ) та ін.
З-за кордону були запрошені інженери, багато відомих компаній, такі як Siemens-Schuckertwerke AG і General Electric, залучалися до робіт і здійснювали поставки сучасного обладнання.
У наприкінці 1932 року було оголошено про успішне і дострокове виконання першої п'ятирічки за чотири роки і три місяці. Підводячи її підсумки, Сталін повідомив, що важка індустрія виконала план на 108%. За період між 1 жовтня 1928 і 1 січня 1933 виробничі основні фонди важкої промисловості збільшилися в 2,7 ра
Електрифікація дільниці Москва-Митищі, 1929
Електрична тяга в РРФСР відповідно до Плану ГОЕЛРО була вперше введена на приміському ділянці Москва - Митищі Північних доріг у 1929 році. Ця ділянка була одним з перших пускових об'єктів першої п'ятирічки.
У середині 20-х років на ряді напрямків Московського і Ленінградського залізничних вузлів, де застосовувалася парова тяга, з пожвавленням економіки через збільшення пасажиропотоку виникли труднощі в організації перевезень пасажирів. Ставилося завдання знайти оптимальне техніко-економічне рішення забезпечення масових пасажирських перевезень.
У вересня 1924 при управлінні Північних доріг було створено бюро електрифікації, в якому був розроблений ескізний проект електрифікації ділянок Москва - Пушкіно і Митищі - Щелково.
При виборі роду струму і напруги для приміського руху розглядалися різні варіанти систем постійного струму напругою 600-800, 1200-1500 і 3000 В, а також однофазного змінного струму. З одного боку турбувалися максимально зменшити витрату міді для контактної мережі, що досягається при підвищенні напруги. З іншого боку повинна забезпечуватися достатня надійність електроустаткування моторних вагонів. У 20-ті роки, враховуючи рівень розвитку виробництва і технологій, забезпечити надійність роботи обладнання при напрузі 3000 В не представлялося можливим. Тому для електрифікації була прийнята система постійного струму з номінальною напругою 1500 В, яка згодом стала базовою при електрифікації інших ділянок з мотор-вагонної тягою. Система електрифікації +1500 В не була унікальною і застосовувалася і в інших країнах (Франція, Голландія).
Електрифікація дільниці Москва - Митищі довжиною 17,8 км почалася в 1927 ...
