Зміст
Введення
.Характерістіка судна.
.1 Загальні відомості.
.2 Навігаційне обладнання. Підготовка технічних засобів навігації.
.3 Характеристика суднових пристроїв.
.4 Рятувальні засоби.
.5 Протипожежні засоби захисту.
.6 Аварійне майно по боротьбі із забрудненнями.
.7 Маневрені характеристики і лоцманська картка.
.Навігаціонная підготовка до переходу.
.1 Загальні вимоги до планування переходу.
.2 Оцінка планованого переходу.
.3 Вибір шляху з урахуванням навігаційних, гідрометеорологічних умов плавання.
.3.1 Гідрометеорологічні умови.
.3.2 Вибір шляху на морському та прибережній ділянці.
.3.3 Вибір шляху на прибережній ділянці.
.3.4 Плавання на ділянках колії із лоцманським проведенням.
.3.5 Гідрологічні явища.
.3.6 Інформація про портах заходу.
.3.7 Попередня прокладка.
.3.8 Природна освітленість.
.3.9 Планування обсервацій. Способи контролю місця судна в обмежених умовах.
.3.10 Оцінка навігаційної безпеки.
.4 Облік маневреності судна.
.5 Підйом карт. Коректура навігаційних посібників.
.6 Складання маршрутних листів.
.7 Графічний план переходу.
.Управління судами і складами за особливих обставин.
.1 Дії вахтового помічника капітана при обгоні і розходженні в обмежених умовах.
.2 Маневрування і керування судном по тривозі «Людина за бортом».
.3 Швартові операції на судні з урахуванням впливу гідрометеорологічних чинників.
.4 Дії вахтового помічника в аварійних ситуаціях.
.5 Організація штурманської служби при плаванні в обмежених умовах.
Висновок.
Програма.
Література
Введення
Протягом усієї історії людства океани були дуже важливі людям по всьому світу як засіб транспортування. На відміну від кількох десятиліть тому, суду стали перевозити товари, а не людей. З моменту зростання інтерконтинентальних перельотів, морські подорожі стали здійснюватися на більш короткі відстані (поромні переправи між Балтійським і Північним морями, в Середземномор'ї, в Японії і Південно-Східної Азії), крім того поширені морські круїзи, які останнім часом зазнали найширший ріст і представляють дуже вигідний джерело туристичного доходу.
У міру того, як ринки все більше глобалізуються, обсяги судноплавства ростуть. З 50х рр. до недавнього світової економічної кризи, темпи зростання інтерконтинентальною торгівлі майже в два рази перевищували зростання економічної діяльності в цілому. З 2000 до 2008 р світова торгівля зростала в середньому на 5,4% щороку, тоді як економічна активність, виміряна за допомогою ВВП, росла приблизно на 3% на рік. Через незвичайного росту торгівлі порівняно з економічною активністю, світова торгівля з 50х рр. зросла майже в три рази, досягнувши частки 45% у світовому ВВП, тоді як перевезення товарів для переробної промисловості в дійсності зросла майже в 4 рази.
Що стосується вартості цих товарів, близько 23% світової торгівлі здійснюється між країнами з спільним кордоном. Ця частка залишається відносно постійною в останні десятиліття. Однак, між континентами, цей показник відрізняється в залежності від рівня їх розвитку. У Європі та Північній Америці частка найвища - від 25 до 35%. Ця торгівля здійснюється в основному за допомогою доріг і залізниць. Вантажі між країнами без спільного кордону перевозяться в основному морем, хоча всі великі обсяги товарів перевозяться по повітрю. Темпи зростання авіаційних транспортувань готових товарів перевершують морські вдвічі в останні роки. Скільки вантажу перевозиться кожним видом транспорту залежить від відносних витрат транспортування і співвідношення ціни до ваги товарів: чим вища вартість на одиницю ваги, тим менш значна вартість перевезення. Пунктуальність і надійність також вважаються важливими для цінних вантажів. Інновації в морських технологіях допомогли прискорити зростання морських перевозок. У наступних областях відбулися найзначніші зміни:
Розмір: Середній розмір судів значно виріс. Більш великі судна скорочують витрати на одиницю екіпажу, пального, вартості простою, страховки, обслуговування і ремонту. Влада порту повинні реагувати на збільшення розмірів суден, розширюючи інфраструктуру портів (причали, транспорт) і покращуючи доступ до порту (наприклад, поглиблюючи портові канали). Отже, їм доводиться збільшувати витрати. Це може призвести власників - зазвичай держава - до фінансових труднощів: капітальні інвестиції зазвичай фінансуються з державного джерела, але повну їх вартість не можна передати на плечі користувачів порту.
Швидкість: середня швидкість торгового судна станов...
