Зміст
Введення
. Вихідні дані
. Мета і зміст курсової роботи
. Визначення періоду порівняння варіантів
. Розрахунок експлуатаційних показників
. Розрахунок капітальних вкладень
. Розрахунок експлуатаційних витрат
6.1 Визначення витрат, пов'язаних з утриманням постійних пристроїв
. 2 Визначення витрат, пов'язаних з простоєм поїздів на проміжних роздільних пунктах (СПРt)
6.3 Визначення витрат, пов'язаних з розгоном і гальмуванням поїздів (СПТt)
. Розрахунок наведених витрат і вибір економічно ефективного варіанту
8. Аналіз економічної ефективності інвестиційного проекту
Список використаної літератури
Введення
Залізничний транспорт є однією з найважливіших галузей народного господарства і служить матеріальною основою для здійснення зв'язків між виробниками і споживачами продукції. Залізничний транспорт забезпечує необхідні умови для нормального виробництва та обігу продукції промисловості і сільського господарства, задовольняє потреби в пересуванні.
Однією та основних завдань, що стоять перед залізничним транспортом, є зміцнення його технічної технологічної бази на основі проведення активної інвестиційної та інноваційної політики для вдосконалення роботи залізничного транспорту.
Звертаючись до інвестиційної діяльності транспортних підприємств, необхідно відзначити, що одне з першочергових завдань транспорту сьогодні складається у звільненні його від застарілих фізично і морально основних засобів.
Визнаючи необхідність капітальних вкладень у технічне та технологічне переоснащення транспорту, важливо мати на увазі, що великі інвестиції самі по собі не можуть забезпечити значного приросту ефективності транспортного виробництва навіть при самій оптимальній структурі капітальних вкладень.
У сучасних економічних умовах процес розширення потужностей на колишньому технічному рівні недоцільний. Це викликано вичерпанням резервів підвищення економічної і технологічної ефективності від застосування більшості традиційних технологій, а також зміною цін на найважливіші матеріальні ресурси. Подальше інвестування коштів у старі ресурсовитратні технології означає неминуче зниження конкурентоспроможності залізничного транспорту. Необхідна переорієнтація капіталовкладень на впровадження інноваційних технологій. На першому етапі реформування галузі широкого поширення набули ресурсозберігаючі технології.
Ресурсозбереження є потужним потенціалом підвищення конкурентоспроможності перевезень, дозволяє раціоналізувати управління економікою і фінансами на основі забезпечення мотивації праці в напрямку ефективного використання матеріальних, трудових і фінансових ресурсів, активно стимулювати інвестиційну та інноваційну діяльність залізниць.
У зв'язку з цим актуальною проблемою є дослідження ресурсозберігаючих технологій у господарствах інфраструктури залізниць і на його основі розробка комплексної методики оцінки ефективності ресурсозберігаючих технологій.
Таким чином, значення обгрунтованості рішень по інвестиціях незмірно зростає. Більш ретельним повинен бути відбір інвестиційних проектів, причому не тільки з конкурентоспроможності та фінансовими показниками, але й по соціальних наслідків. Подальше вдосконалення вимагає система оцінок та відбору інвестиційних проектів, заснована на теорії ефективності намічених інвестицій.
1. Вихідні дані
Таблиця 1
ПоказателіУсловное обозначеніеЕд. ізм.Годовой вантажопотік на ділянці в завантаженому напрямку в перший годгр1млн. т/г.16Годовой вантажопотік на ділянці в порожньому напрямі в перший годГпор1млн. т/г.6,8Средній щорічний приріст вантажопотоку в завантаженому напрямку? Ггр1млн. т/г.1,6Средній щорічний приріст вантажопотоку в порожньому напрямі? Гпормлн. т/г.0,75Весовая норма поездаQнормт/поезд4500Коеффіціент, що враховує співвідношення між середньою масою брутто поїзда і ваговій нормою? 0,85Средній вага тари вагонаqтт/ваг.23,5Дінамічная навантаження на вагонРдінт/ваг.52Размери руху пасажирських поездовNпаспар поїздів у суткі4Размери руху збірних поездовNсбпар поїздів у суткі2Коеффіціент, що враховує резерв пропускної здатності? рез1,2Дліна участкаLучкм210Колічество проміжних роздільних пунктовnпред.13Ходовая швидкість? ХКМ/ч90Расчётний межпоездной інтервал у пакеті при ДЦIpмін6Наібольшій можливий коефіцієнт пакетности? пmax0,6Удельная вартість обладнання 1 км ПАБКПАБтис. руб....
