Міністерство освіти і науки РФ
Філія Санкт-Петербурзького державного морського технічного університету
Кафедра «Океанотехніка та енергетичні установки»
Курсова робота
з дисципліни: Суднові дизелі
Тема: «Проектування і розрахунок головного дизельного двигуна»
Северодвинск
г.
Введення
Мета даного курсового проекту: проектування суднового ДВЗ за вихідними даними: типом і водотоннажністю судна, на яке буде встановлена ??СЕУ, необхідної швидкості, складом використовуваного палива і ступеня стиснення. У процесі виконання курсового проекту теоретичні знання з дисципліни «Суднове головне енергетичне обладнання» поряд з практичними навичками самостійної роботи при вирішенні технічних завдань систематизуються, розширюються і закріплюються.
Будь-яка суднова енергетична установка (СЕУ) призначена для забезпечення руху судна і постачання необхідною енергією всіх суднових споживачів. Від СЕУ істотно залежать економічні показники транспортного судна, рівень його будівельної вартості і поточних експлуатаційних витрат за змістом. Витрати на СЕУ в середньому становлять 20 ... 35% загальної будівельної вартості судна і 40 ... 60% витрат на утримання судна на ходу. Крім того, основні якості транспортних судів - безпеку плавання, мореплавність і провозоспособность значною мірою забезпечуються СЕУ. У зв'язку з цим положеннями проектування СЕУ є одним з найважливіших етапів створення судна.
Аналіз складу світового комерційного флоту показує, що в якості СЕУ на транспортних і криголамних судах в основному використовуються дизельні установки.
Дизельний двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) належить до типу теплових двигунів, в яких хімічна енергія палива, що згорає безпосередньо всередині робочого циліндра, перетвориться в механічну роботу.
Газоподібні продукти згоряння палива, що володіють високою температурою, розширюються і тиснуть на стінки циліндра і поршень, який здійснює прямолінійно-поступальний рух. За допомогою кривошипно-шатунного механізму цей рух перетворюється в обертальний рух колінчастого вала. Такий спосіб перетворення теплової енергії в механічну роботу дозволяє обходитися без проміжного робочої речовини (носія тепла), яким в парових машинах є пар.
Дизельні ДВС мають найвищим ефективним ККД, серед інших установок, малим часом приготування до пуску і постійною готовністю до дії, вибухо- і пожежобезпеки, здатністю працювати на дешевих важких сортах палива і ще рядом позитивних особливостей. Це ще раз доводить актуальність вибору дизельного ДВС і його безпосереднього розрахунку і проектування.
Для реалізації курсового проекту та досягнення поставлених цілей будуть використані технічна література, присвячена розробки і проектування СГЕО, ГОСТи, методичні вказівки для даного курсового проекту під керівництвом В.А. Стенина для безпосереднього планування, розрахунку і написання роботи.
1. Вихідні дані
Параметри для розрахунку суднової ДЕУ.
Тип судна Сухогруз2,4161584114 2. Вибір головних двигунів та основних параметрів
.1 Визначення сумарної потужності головних двигунів
Потужність головних двигунів, необхідна для руху судна, визначається опором, яке надає довкілля (вода, повітря) і заданою швидкістю руху. Потужність, яку необхідно затратити на створення упору, що долає сили опору, прийнято називати буксировочной.
Буксировочная потужність дорівнює:
,
де - опір руху судна,;
- швидкість судна,;
Валова потужність дорівнює:
,
де - Пропульсивную ККД;
- ККД валопровода;
Потужність на фланцях головних двигунів або агрегатів у випадку роботи прямо на гвинт. При наявності в ГЕУ передач, однакових на всіх гребних валах:
,
де - ККД передачі.
Орієнтовне значення ефективної потужності можна отримати за допомогою зворотного адміралтейського коефіцієнта:
,
, кВт=4156,7 л. с.
де - водотоннажність судна, т.
У наближених розрахунках, нехтують формою корпусу і ККД передачі, цим виразом користуються для оцінки сумарної потужності головних двигунів.
Прототипом вибираємо 2 двигуна 8ЧНП 30/38: к.с. =1544 кВт;
...
