«Астраханський державний технічний університет»
Кафедра СіЕКМТ
Курсова робота
з дисципліни «Теорія пристрої судна»
на тему «Розрахунок гребного гвинта танкера з водотоннажністю 2 706 тонн»
Виконав: студент групи ДТУОб - 21 Синягин С.
Астрахань +2014
Зміст
Введення
. Розрахунок буксирувального опору і буксирувальної потужності
. Вибір головного суднового рушія
. Розрахунок гребного гвинта
Висновок
Введення
У даному курсовому проекті проводяться розрахунки суднових рушіїв, а також виконується розрахунок гребного гвинта. Для цього використовуються всі знання, отримані за курс «Теорія пристрої судна».
Метою курсового проекту є рассчет і вибір гребного гвинта за допомогою оптимального вибору всіх його параметрів і використання високого коефіцієнта корисної дії.
Для досягнення поставленої мети використовується розрахунок буксирувального опору і буксирувальної потужності, за допомогою яких стане можливим вибір головного суднового рушія, а після і підходящого до нього гребного гвинта.
буксирувальний гребний рушій гвинт
1. Розрахунок буксирувального опору і буксирувальної потужності
Методи розрахунку опору засновані на поділі повного опору за традиційною схемою Фруда:
R=R т + R о
де - R - повний опір; т - опір тертя; про - залишкове опір.
Використовуючи відому з гідромеханіки форму подання сил динамічної природи, запишемо загальну формулу опору:
R=С * r * u * W
де C - коефіцієнт повного опору;
r - масова щільність води, Н * з 2/м 4;
u - швидкість судна, м/с;
W - площа змоченої поверхні, м 2.
Коефіцієнт повного опору також поділяється на складові:
C=C Т + C о,
де С Т - коефіцієнт опору тертя
С о - коефіцієнт залишкового опору
Коефіцієнт опору тертя:
C Т=0.455 (lgRe) - 2.58
де Re - число Рейнольдса;
n - коефіцієнт кінематичної в'язкості, м 2/с.
Коефіцієнт кінематичної в'язкості приймається рівним
n=1.57 * 10 - 6 м 2/с при температурі морської води Т=4 ° С.
Площа змоченою W поверхні підраховується для транспортних суден за формулою С.П. Мурагіна:
W=LT [1,36 + 1.13 d B/T]
де -L, B, T - довжина, ширина, осадка судна;
d - коефіцієнт загальної повноти.
Розрахунок залишкового опору R про заснований на використанні матеріалів серійних випробувань моделей суден в дослідному басейні.
Серія швидкохідних і середньошвидкісних судів.
Наближений метод під такою назвою призначений для визначення опору контейнеровозів, універсальних суховантажних і трейлерних судів, у тому числі і з горизонтальним способом грузообработки, а також лихтеровозов. Основні геометричні характеристики розраховуються судів не повинні виходити за межі:
? =0,50 - 0,65; L/B=4,8 - 7,0;
? =L/V 1/3=4,35- 7,10; В/Т=2,0 - 5,0;
Метод може використовуватися для одно- і двухвінтових судів з V-подібними або Бульбову обводами носовій краю.
Коефіцієнт залишкового опору
З o=С o '* k L/B * k B/T;
де С o '(?, Fr) знімається з графіків залежно від форми носовій краю.
Коефіцієнт впливу знаходиться у вигляді
KL/B=C o /C o (L/B °=5,64)
де С o по визначається у функції від відносної довжини L/B розраховується судна і стандартного в даній серії, для якого L/B=5,64; коефіцієнт впливу k B/T - за графіком незалежно від форми носовій краю.
Саме цей метод був обраний для подальших розрахунків.
Послідовність розрахунків опору така:
. Розраховуємо і записуємо в нижню частину таблиці ...
