Введення
Транспорт є однією з найважливіших галузей матеріального виробництва. Він має велике значення для розвитку економіки, підвищення ефективності всього суспільного виробництва країни.
Для здійснення чіткої, ефективної роботи на залізничному транспорті передбачено здійснювати технічне переозброєння.
Заходи щодо модернізації ТПС спрямовані на його вдосконалення. У кожному конкретному випадку, залежно від поставленої мети, ці заходи різні: підвищення швидкості, скорочення витрати електричної енергії, підвищення надійності деталей і вузлів ТПС та інші заходи.
При модернізації замінюють несправні вузли і окремі деталі більш досконалими і надійними, застосовують для їх створення нові матеріали, широко використовують електронну і мікропроцесорну техніку в пристроях управління режимами роботи ТПС та діагностики стану їх вузлів.
Поряд з модернізацією ТПС і створення нових серій локомотивів, необхідно зміцнити ремонтну базу локомотивів. Для цього ведеться реконструкція та будівництво депо і дільниць, оснащених новою досконалою технологією та обладнанням.
Одночасно з поставками нових більш надійних тягових засобів, необхідно збільшувати виробництво запасних частин, а також необхідно механізувати ремонтне виробництво.
Все це сприяє поліпшенню стану парку електровозів і тепловозів, забезпечує їх стійку роботу.
Даний проект відображає роботу буксового вузла і що виникають у зв'язку з цим шкідливими факторами несправності деталей зварювальних одиниць. Курсовий проект містить необхідну нормативно-технічну документацію для виконання ремонту в обсязі ТР - 3 в умовах локомотивного депо.
1. Призначення та умови роботи буксового вузла. Основні несправності, причини їх виникнення та способи попередження
Букси призначені для зв'язку колісної пари з рамою візка передачі вертикального навантаження від підресорною маси електровоза на колісні пари, а також передачі сили тяги, гальмування і бічних горизонтальних сил від колісної пари на раму візка. У процесі руху вони повинні забезпечувати можливість обертання шийок осей з мінімальними опорами. Умови роботи буксового вузла на сучасних локомотивах досить складні. Букси передають великі статистичні навантаження від верхньої будови локомотива до 100 - 200кг. Ці навантаження при русі локомотива зростають на 30 - 50% через коливання відцентрових сил в кривих і ударах на стиках рейок. Буксових вузол працює в несприятливих атмосферних умовах - його оточує запилена з великими коливаннями температури довкілля. Умови роботи локомотива висувають високі вимоги до буксовими вузлам. Вони повинні бути максимально надійні в експлуатації, економічні у виготовленні, поточному обслуговуванні та ремонті. Від стану букс в чому залежить безпека руху поїздів. Конструкція букси повинна задовольнити такі вимоги: обмежувати можливість переміщення рами візка щодо колісної пари, виключати можливість попадання в буксу сторонніх предметів, забезпечувати зручність огляду, можливість зміни і заправки мастила.
Конструктивно - безщелепні букса виконана у вигляді корпусу, відлитого з стали 25ЛII, з чотирма приливами для кріплення тяг з сайлент - блоками і двох тарілчастих припливів для установки на них пружин буксової ступені ресорного підвішування. Книжкові приливу приварений кронштейн для установки буксового гідродемпфера. Усередині корпусу розміщуються роликові підшипники типів 3052536ЛМ, 3042536ЛМ розмірами 320х180х86мм. Внутрішні кільця підшипників насаджуються на буксовими шийку в гарячому стані при температурі 100 - 120 0 С.
Кільця підбирають в холодному стані до нагрівання. Натяг повинен бути витриманий в межах 0,04 - 0,06мм. Зовнішні кільця з підшипників з роликами розміщені в корпусі з допомогою ковзної посадки. Як внутрішні, так і зовнішні кільця підшипників розділені дистанційними кільцями. Внутрішні кільця підшипників через завзяте кільце зовнішнього підшипника стягують гайкою, яка стопориться планкою, закріпленої двома болтами М16 в спеціальному пазу на торці осі. Осьовий розбіг двох спарених підшипників повинен бути в межах 0,5 - 1,0мм, це досягається підбором товщини зовнішнього дистанційного кільця.
Радіальний зазор підшипників у вільному стані повинен бути 0,145 - 0,210мм. Різниця радіальних зазорів двох спарених підшипників у вільному стані становить 0,03мм. З внутрішнього торця букса закрита лабіринтовим кільцем, насадженим на предподступичная частина осі, і кришкою. Виточки в кільці і кришці утворюють лабіринт, що перешкоджає попаданню в порожнину букси пилу, сторонніх тіл і витіканню змащення з букси. Як з передньої сторони букси, так і з задньої під кришки ставлят...
