Введення
Переклад рухомого складу залізничного транспорту на букси з роликовими підшипниками сприяє збільшенню провізної і пропускної здатності залізниць завдяки можливості подовження ділянок невпинного руху поїздів, збільшення їх ваги і швидкості. Роликові підшипники в порівнянні з підшипниками ковзання зменшують опір рухомого складу під час руху, знижує споживану силу рушання поїзда з місця 7 - 10 разів, дає можливість подовжити термін між періодичними оглядами буксових вузлів і практично повністю припинити відчеплення вагонів від поїздів по Грень букс. Крім того, їх впровадження дозволяє добитися економії палива та електричної енергії на 4 - 11 %, Зниженні витрати мастила, відмовитися від використання підбівальних матеріалів і бабіту, а також знизити експлуатаційні витрати на ремонт і утримання вагонів. Значно скорочується обслуговуючий персонал, а при повному перекладі вантажних вагонів на роликові підшипники зникне на транспорті і така професія, як мастильник. Застосування роликових підшипників у приміських електропоїздах ставитися до 1929 р. в цьому ж році такими підшипників були обладнані окремі пасажирські та службові вагони магістральних доріг. До 1932 р. На роликові підшипники були переведені кілька складів кур'єрського потяга Негорєлоє - Владивосток, а з 1935 р. Вони стали успішно експлуатуватися в буксах вагонів метрополітену. Вагони транссибірського напрямки в порядку експерименту обладналися головним чином підшипниками з сферичними роликами і частково підшипниками з циліндричними роликами.
Букси на роликових підшипниках.
Для масового обладнання пасажирських і вантажних вагонів в якості типового прийнятий буксових вузол з установкою двох циліндричних роликових підшипників з габаритними розмірами 130 х 250 х 80 мм (де 130 - діаметр шийки осі, 250 - зовнішній діаметр підшипника і 80 - ширина підшипника) на гарячій посадці ( безвтулочной) посадці і відстань між шпілітонамі у букс пасажирських вагонів, рівним 580 мм. Підшипник розташований біля галтелей шийки називають задній, а біля торця - передньому.
Характерною особливістю прийнятого варіанта буксового вузла є установка підшипників в щільну один до одного без проміжних дистанційних кілець. Ущільнення букси складається з лабіринтів, розташованих у лабіринтовому кільці і корпусі букси. У букс вантажних вагонів для забезпечення кращого розподілу навантаження між роликами і вздовж твірної на стелі корпусу букси введені ребра жорсткості, розташовані по осях підшипників, а для усунення перевантаження решт роликів і внутрішніх кілець довжина опорної поверхні ребер обмежена розміром 110 мм.
Для більш рівномірного розподілу навантаження між переднім і заднім підшипником корпусу букс вантажних вагонів мають впрессована лабіринтову частину. Установка підшипників в буксе без дистанційних кілець дає можливість укоренити шийку осі і зменшити в ній напруга і шкідливий вплив її вигину на перерозподіл навантаження вздовж утворюючих роликів і кілець. крім того така установка підшипників раціонально для підвищення міцності шийки осі та отримання буксового меншої маси. Торцеві кріплення у буксових вузлах здійснено гайкою. Частина гр. вагонів має кріплення підшипників шайбою. для забезпечення герметичності букс радіальний зазор в лабіринті установки не більше 0,8 мм., а для більш щільної посадки зовнішніх кілець верхній межа допуску в отвір у корпусі нової букси 0,7 мм. У гр. Вагонах з роликовими підшипниками рама візки спирається безпосередньо на буксу. Для цього останні з боків мають спеціальні приливи, що покращує умови робота підшипників. Зазори між направляючими букс і щелепами вздовж візки рівні від 1 до 8 мм.і поперек від 10 до 16мм.Кроме зазначених буксових вузлів, в експлуатації є ще два варіанти розміщення підшипників. За першим варіантом в буксе встановлено сферичний і циліндричний підшипники на втулкової посадці, а по другому два сферичних підшипника на втулкової посадці. Підшипники обох варіантів мають габаритні розміри 135х280х93 мм. Вживаний в цих вузлах сферичний підшипник 73727 або ЦКБ -545 звичайної конструкції має ролики з формою несиметричною бочки, а циліндричний підшипник 72727 - беззаклепочний сепаратор. У буксе з двома сферичними підшипниками на втулкової посадці в порівнянні з буксою зі сферичними і циліндричними підшипниками відсутній дистанційне кільце, а між ними зовнішнім кільцем переднього підшипника і торцем кріпильних кришки є зазор від 0,5 до 1 мм. Останній забезпечує установкою набору прокладкових кілець 1между фланцевої поверхнею з кріпильних кришки і торцем корпусу букси, а так само встановленням малих регулювальних кілець 2 між торцями закріпній втулки заднього підшипника і внутрішнім кільцем переднього підшипника. Такий зазор більше 1 мм. Може статися заклинювання букси в лабіринті, так як діючі осьові зусилля можуть перемістити корпус букси в осьовому напрямку на величину цього зазору. p> Таким чином, зазор в лабіринті повинен компен...
