Зміст
Введення
. Розрахунково-технологічний розділ
. 1 Вихідні дані для розрахунку
. 2 Технологічний розрахунок
. Організаційний розділ
. 1 Організація праці робітників
. 2 Організація виробництва
. Конструкторський розділ
. 1 Призначення і область застосування конструкторської розробки
. 2 Ефективність розробки
Література
Введення
Автомобільний транспорт є найбільш масовим видом транспорту, особливо зручним і ефективним при перевезення вантажів і пасажирів на відносно невеликі відстані. Економічна та ефективна робота автомобільного транспорту забезпечується раціональним використанням численного парку рухомого складу.
Основним завданням автомобільного транспорту є повне і своєчасне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях, підвищення ефективності та якості роботи транспортної системи.
Автомобільний транспорт відіграє істотну роль у транспортній системі країни.
Так само передбачається переважне розвиток транспорту загального користування, вантажообіг якого збільшується в 1,3 - 1,4 рази, а пасажирооборот на 16 - 18%.
Однією з найважливіших проблем, що стоять перед автомобільним транспортом, є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів і зниження витрат на їх утримання.
Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів з великою надійністю і технологічністю, з іншого боку - вдосконаленням методів технологічної експлуатації автомобілів, підвищенням продуктивності праці, зниженням трудомісткості робіт з ТР і ремонту автомобілів. І так, ТР автомобілів є найважливішою підсистемою автомобільного транспорту, покликаної забезпечити перевезення технічно справним рухомим складом.
1. Розрахунково-технологічний розділ
. 1 Вихідні дані для розрахунку
Таблиця 1 - приймають до розрахунку рухомий склад
Базова модельТіп по грузопод'емностіКолічество (шт.) всього те чіслеБортовиеСамосвалиСедельний тягачСпец. ПСОдіноч.С пріціп.КамАЗ 5320Особо большой280180-100 -
Таблиця 2 - Показники за завданням на курсовий проект
Наимен. показат.Средне - добовий пробіг, км.Коефф. випускаКоефф. техн. готовностіУдельн. Простий в ТО і ТР, дн./1000 км.Категорія умов експлуатац.ОбозначеніеL cc d в ф dt ф d то й тр ф КУЕВелічіна1300.6040.8571.133
Вихідні дані, що приймаються по нормативній літературі
Таблиця 3 - Вихідні дані, прийняті за нормативній літературі
Базова модельПеріод, км.Трудоемкость, чол. час.Уд. Простий в ТО і ТР дн/1000 км.ТО - 1ТО - 2ТО - 1ТО - 2Д - 1Д - 2КамАЗ 53203000120003,414,50,341,450,5
Трудомісткість діагностування:
t D=t ТО * C D, (1)
де t ТО - трудомісткість ТО, чол. годину.
CD - відсоток трудомісткості діагностичних робіт від трудомісткості ТО (10%).
Коригування вихідних нормативів
Коригування періодичності ТО
lp TO=l H TO * K1 * K3, (2)
де lp TO, l H TO - розрахункова і нормативна періодичності ТО, км.
К1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії умов експлуатації.
К3 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно - кліматичних умов.
Таблиця 4 - Коригування періодичності ТО
Марка модельНорматівн. переодичность. км.Коефф. корр.Расчетная переодичность. км.Прінятая періодичність ТО залежно від l cc=130 км., ТО 1ТО 2К 1К 3те 1ТО 2ТО 1ТО 2КамАЗ 53203000120000.80.92160864022108840
Коригування трудомісткості
t p=t н * К2 * К5, (3)
де tp, t н - розрахункова і нормативна трудомісткості, чол. годину.
К2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу К5 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від розмірів АТП і кількості технологічно сумісних груп
Таблиця 5 - Коригування трудомісткості ТО
Марка модельНорматівная трудомісткість чол. час.Коеффіціенти корректірованіяРасчетная трудомісткість чол....
