Введення
Стан і розвиток транспортної системи мають для Російської Федерації виняткове значення. Транспорт, поряд з іншими інфраструктурними галузями, забезпечує базові умови життєдіяльності суспільства, будучи важливим інструментом досягнення соціальних, економічних, зовнішньополітичних та інших цілей. Морський транспорт має важливе значення для внутрішніх і зовнішніх перевезень масових вантажів, особливо на великі відстані, а також для обслуговування зовнішньої торгівлі. Всі економічні зв'язки Росії з далеким зарубіжжям здійснюється морем, потреба Росії в перевезеннях вантажів морем оцінюється приблизно в 210 млн. Т. Вантажів на рік. Важливу роль він відіграє і у виконанні каботажних перевезень народногосподарських вантажів, включаючи перевезення у важкодоступні райони Крайньої Півночі і Далекого Сходу, де інші види транспорту практично відсутні або неефективні. Морський транспорт має низку переваг порівняно з іншими видами транспорту. Перевезення кожної тонни вантажу морем вимагає значно менше енергії і, отже, меншої витрати палива, ніж на інших видах транспорту. Великі морські судна здатні одночасно перевозити десятки тисяч тонн вантажу.
Все це визначає значною мірою досить низьку собівартість вантажів. Особливості географічного положення Росії, замерзаемость багатьох портів (тільки в Новоросійськ, Туапсе, Мурманськ і Калінінград є незамерзаючі порти), структура вантажопотоків, незбалансованість ввезення та вивезення вантажів, інші особливості висувають певні вимоги до національної морської транспортної системі. Тому протягом всієї історії Росії відсутність національного морського транспорту створювало перешкоди в першу чергу для розвитку зовнішньої торгівлі країни й освоєння північних територій.
1. Сучасний стан морського транспорту
Морський транспорт має важливе значення завдяки географічному положенню Росії (2/3 кордонів - морські). Сучасний морський транспорт - важлива складова частина транспортної системи Росії. Йому належить провідна роль у транспортному обслуговуванні районів Далекого Сходу і Крайньої Півночі. Велике значення морського транспорту у зовнішній торгівлі Росії. У внутрішніх морських транспортуваннях переважає малий каботаж.
За багатьма техніко-економічними показниками морський транспорт перевершує інші: найбільша одинична вантажопідйомність, практично необмежена пропускна здатність морських шляхів, порівняно малі питомі капітальні вкладення, невелика витрата енергії на перевезення 1 т вантажу, низька собівартість. Разом з тим у морського транспорту є і суттєві недоліки: залежність від природних умов, необхідність створення складного портового господарства, обмежене використання в прямих морських повідомленнях.
Морський флот, як основний вид транспорту за експортно-імпортними перевезень і міжконтинентальним комунікацій, при розпаді Радянського Союзу постраждав більше інших видів транспорту. Всі великі європейські порти разом з судновим складом на Україну, в Грузії, Прибалтійських республіках були втрачені для Росії. Після розпаду СРСР Росія залишилася без танкерів льодового класу і рефрижераторних суден, морських поромів і лихтеровозов, пасажирських суден, більшості спеціалізованих перевантажувальних комплексів, що забезпечують перевалку зерна, руди, вугілля, хімвантажів, наливних вантажів, контейнерів, поромних комплексів на Балтиці і Чорному морі. Залишився тільки один припортовий елеватор з приймання імпортного зерна і один спеціалізований комплекс з приймання імпортного цукру-сирцю. Близько 60% російських портів не в змозі приймати великотоннажні судна через недостатні глибин. Дуже нераціональна структура транспортного флоту.
Стан, в якому опинився морський транспорт Росії після розділу між колишніми союзними республіками, позначилося на обсязі вантажних перевезень і вантажообігу.
У Росії транспортний флот практично повністю приватизований. У державній власності перебувають криголами, аварійно-рятувальні, навчальні, гідрографічні судна; 6 діючих атомних криголама забезпечують стійкі перевезення по трасі Північного морського шляху, а саме, доставку вантажів у райони Крайньої Півночі, експорт лісу і руд кольорових металів, а також освоєння перспективних нафтових і газових родовищ арктичної зони.
Зростання морських перевезень залежить не тільки від чисельності флоту, а й від кількості портів, їх пропускної спроможності. З 92 портів СРСР у Росії залишилося тільки 39. Зараз діють 43 морських порту. Мілководні і не можуть приймати великі судна 60% портів. Потреба Росії в портових потужностях становить близько 240 млн. Тонн на рік, однак вітчизняні порти переробити всі пред'явлені до перевезення морем вантажі не можуть. Близько 33% російських зовнішньоторговельних вантажів переробляється в...
