Введення
електропостачання автомобіль акумуляторний генератор
LADA 2105 (раніше позначався ВАЗ - 2105 «Жигулі»), «п'ятірка» - задньопривідний 4-х дверний легковий автомобіль з кузовом типу седан, що випускався в СРСР і Росії в 1979-2010 роках. Розроблено на Волзькому автомобільному заводі. Дрібносерійне виробництво розпочато в жовтні 1979, повномасштабне виробництво розгорнуто в січні 1980 року і тривало до 30 грудня 2010 року. Наприкінці 2000-х років був найдешевшим автомобілем на російському ринку (ціна в 2009 р - 178 000 рублів), в основному через найменшу комплектації (тільки найнеобхідніші органи управління та засоби комфорту; для порівняння: ВАЗ - 2107 в тому ж році коштував 192 000 рублів). У 2010 році ВАЗ припинив випуск LADA - 2105, тому що з класичного сімейства попит на «п'ятірку» становив лише 23%. Останній екземпляр кольори «мускарі» зійшов з конвеєра 30 грудня 2010. Спочатку випуск хотіли продовжити на ІжАвто, але потім від цієї ідеї відмовилися, оскільки уніфікація з ВАЗ - 2107 була настільки сильна, що вигідніше стало випускати одну модель. На експорт ВАЗ - 2 105 йшов під назвами Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova, Lada Riva.
Модель ВАЗ - 2105 розроблялася шляхом серйозної модернізації раніше моделей, що випускаються в рамках «другого» покоління задньопривідних автомобілів ВАЗа як заміна первістка ВАЗ - 2101 «Жигулі», у свою чергу створеного на базі Fiat 124, переможця конкурсу « Європейський автомобіль 1967 ». Перші дослідно-промислові партії ВАЗ - 2 105 були вироблені в кінці 1979 року, а повномасштабне виробництво почалося з 25 січня 1980 року. На базі моделі 2105 пізніше були освоєні «люксовий» седан ВАЗ - 2107 (1981 рік) і універсал ВАЗ - 2104 (1984 рік). З 1995 до 2006 року з використанням вузлів і агрегатів ВАЗ (LADA) - 2105 мілкосерійно проводився пікап (фургон) ВІС - 2 345.
З 2005 року, в рамках введення ВАТ «АвтоВАЗ» нової системи найменувань своєї продукції автомобіль став продаватися і на внутрішньому ринку як LADA 2105.
В останньому для «п'ятірки» 2010 році в серійному виробництві на АвтоВАЗі залишалася модифікація LADA 21054-30-011 з двигуном ВАЗ - 21 067 з розподіленим уприскуванням, відповідальним екологічному класу Євро - 3. Модифікація LADA 21054-30-011, знана забарвленням кузова в колір" металік" була введена в січні 2010 року через закриття складальної лінії «класики» і перенесення виробництва седанів LADA 2105/2107 на одну лінію з Lada Samara.
У Росії все 2000-і роки стабільний попит на «класику» зберігався через низьку роздрібної ціни даних вітчизняних автомобілів. Так, після припинення в листопаді 2008 року випуску мікролітражки «Ока» СеАЗ - 11116 седан LADA 2105 став найдешевшим легковим автомобілем на російському ринку, а на початок дії програми утилізації з урахуванням компенсаційного сертифіката на 50000 рублів його ціна склала всього 99000 рублів, однак, на січень 2011 року - вже 199 900 рублів (за даними з сайту АвтоВАЗу). Попит на «п'ятірку» після спаду в кризовому 2009 році підхльоснула саме програма утилізації, в рамках якої найбільш затребуваними ринком опинилися якраз традиційні «класичні» моделі АвтоВАЗу. Саме в даному аспекті програма покликана збільшити попит на автомобільному ринку в цілому і на продукцію АвтоВАЗу зокрема, зі своїм завданням впоралася, але щоб не втрачати фактичну прибуток АвтоВАЗ до початку 2011 року скорегував вгору ціну на свою продукцію, приблизно на вартість сертифіката.
Загальноприйнято, що «класика» відрізняється повсюдної доступністю комплектуючих, досконально вивченою ремонтниками і автомобілістами конструкцією допускає «гаражне» і навіть «польове» обслуговування та ремонт. Разом з тим, унікальна для сучасного світового автомобільного ринку доступність автомобіля досягалася в основному за рахунок гранично аскетичною комплектації (наприклад, з 2009 «модельного» року машини перестали оснащувати навіть добовим кілометражним лічильником), а також позамежної моральної застарілістю конструкції буквально за всіма показниками і особливо параметрах пасивної безпеки. У січні 2010 року виповнилося тридцять років з початку серійного випуску «п'ятірки», при цьому за всі роки випуску її екстер'єр не зазнав ні найменших змін, а в дизайн інтер'єру були внесені лише необхідні модернізації для виконання не самих строгих вітчизняних нормативів з безпеки та ергономіки. Крім того, сама концепція задньопривідного автомобіля, розробленого як і вся ВАЗівська «класика», на базі Fiat 124, походить з початку-середини 1960-х. Тим не менш, зважаючи на підвищений (до 2009 року) попиту на дані моделі автомобілів АвтоВАЗ не планував знімати «класику» з конвеєра Ваза як мінімум до 2012 року, проте, до цього його фактично примусили необхідність якнайшвидшої модернізації виробництва під масовий випуск наступника - передньопривідного сім...
