Введення
Історія російської авіації до 1917 р була незважаючи на свою стислість досить бурхливою і значною. У 1870 р було створено Російське товариство повітроплавання. У ті часи йшлося про спроби удосконалити повітряна куля. У 1880 р з ініціативи Д.І. Менделєєва при Російському технічному суспільстві був створений повітроплавний відділ, він же кількома роками раніше запропонував проект кулі із закритою гондолою.
Тим часом в 1876 р А.Ф. Можайський у своєму маєтку на річці Південний Буг на свої власні кошти почав роботу над будівництвом літака, ідею якого виношував уже давно. Літак був випробуваний через шість років, в 1882 р і, хоча випробування закінчилися невдало, ми по праву вважаємо Можайського винахідником першого в світі літака. Подальшу роботу над літаком Можайський вести не зміг через відсутність коштів. Проте інтерес до авіації в Росії неухильно зростав. У 1904 р Н.Є. Жуковський відкрив закон, що визначає підйомну силу крила, розробив теорію профілю крила і створив аеродинамічну лабораторію, надалі виросла в інститут. У 1910 р російський уряд закупило першу партію літаків у Франції, і цей рік вважається датою народження військово-повітряних сил Росії.
Розвиток авіації в країні йшло швидкими темпами. Вже до початку першої світової війни Росія володіла найбільшим флотом повітряних суден у світі. У 1913 р російський льотчик П.М. Нестеров вперше виконав замкнуту петлю, яка з тих пір носить його ім'я. Він же, роком пізніше, вперше застосував в бою повітряний таран. У тому ж 1914 російські авіатори здійснили перший арктичні польоти.
У транспортній системі Росії повітряний транспорт є одним з основних видів пасажирського транспорту і займає третє місце за обсягом пасажирських перевезень. У його загальної роботі перевезення пасажирів становлять 4/5, а вантажів і пошти - 1/5. Використання авіаційного транспорту дає великий часовий виграш (за рахунок великої швидкості літаків і від випрямлення траси польоту) в порівнянні з іншими видами транспорту на середніх і особливо великих відстанях.
У Російській Федерації 61,5% пасажирообігу перевезень на відстані до 1000 км припадає на повітряні лінії, пунктом відправлення або прибуття в яких є Москва. Для перевезень на цих повітряних лініях в 75% випадків використовуються середньомагістральні вузькофюзеляжні літаки. Такі лінії мають стійким всесезонним пасажиропотоком і не вимагають державного субсидування. За період 1991-2012 рр. частка регіональних авіаліній в структурі внутрішньоросійських перевезень зменшилася з 75 до 25%, місцевих - з 27 до 3%. Кількість прямих авіаційних зв'язків між регіонами Російської Федерації скоротилася в кілька разів, а пасажиропотоки переорієнтувалися на Москву, що стала єдиним повноцінним центром внутрішнього транзиту. В даний час 75% всіх пасажирів (61,5% пасажирообігу), що перевозяться авіакомпаніями всередині країни, прилітають до Москви або вилітають з неї. Маршрутна мережа внутрішніх повітряних ліній відображає ситуацію модель соціально-економічного розвитку Російської Федерації з Москвою в якості основного економічного центру. У той же час багато економісти відзначають, що подальший розвиток країни вимагає підвищення ролі регіонів в економіці та створення нових центрів активного росту. Для вирішення цього завдання необхідно підвищення мобільності населення та формування стійких міжрегіональних транспортних зв'язків.
Авіація в Республіці Комі перевозить вантажі і робочі бригади у важкодоступні місця, виконує будівельно-монтажні роботи, здійснює охорону лісів від пожеж і добриво сільгоспугідь, аерозйомку, патрулювання нафтогазопроводів, ліній електропередач, аеровізуальное обстеження лесосплавних річок і нерестовищ цінних порід риб, надає медичну допомогу населенню, обслуговує оленярів, геологів, будівельників, енергетиків.
У процесі експлуатації та будівництва виробничих та допоміжних будівель і споруд аеропорту утворюється значна кількість твердих відходів, що мають різний морфологічний склад (малюнок 1).
Вивчення та облік твердих відходів має важливе народно-господарське значення і сприяє якісному визначенню обсягів, складу і джерел формування вторинних сировинних ресурсів в країні; вибору і розробці ефективних засобів і систем збору, видалення, знешкодження та використання твердих побутових і виробничих відходів; складання «локальних» схем санітарної очистки та прибирання території аеропортів; нормуванню обсягів накопичення, утилізації та знешкодження твердих відходів; оцінки можливих наслідків екологічного та санітарно-епідеміологічного впливу відходів виробництва та споживання.
Малюнок 1 - Морфологічний склад відходів в аеропортах,%
Мета курсового проекту - провести екологічний аудит поводженн...
