Міністерство освіти Російської Федерації
Філія Санкт-Петербурзького державного морського технічного університету
Севмашвтуз
Курсовий проект
Дисципліна: "Суднові дизеля"
Тема "Проектування суднового двигуна внутрішнього згоряння "
Северодвинск
2006
Вихідні дані
Тип судна - суховантаж
Водотоннажність D = 2400тонн
Швидкість судна u = 16 вузлів
Ступінь стиснення e = 15
Масова частка вуглецю С = 84%
Масова частка водню H = 15%
Масова частка кисню О = 1%
Введення
Судова енергетична установка (СЕУ) призначена для забезпечення руху судна і постачання необхідної енергією всіх суднових споживачів. Від СЕУ істотно залежать економічні показники транспортного судна, рівень його будівельної вартості і поточних експлуатаційних витрат з утримання. Витрати на СЕУ в середньому становлять 20 ... 35% загальної будівельної вартості судна і 40 ... 60% витрат на утримання судна на ходу. Крім того, основні якості транспортних суден - безпека плавання, мореплавство і провозоспособность - значною мірою забезпечуються СЕУ. У зв'язку з цим проектування СЕУ є одним з найважливіших етапів створення судна.
Механізми і устаткування СЕУ, призначені для забезпечення руху судна, складають головну енергетичну установку (ГЕУ). Основними елементами ГЕУ є головний двигун, валопровод і рушій.
Джерела електроенергії з первинними двигунами, перетворювачами і передавальними трасами складають електроенергетичну установку.
Технічні комплекси, забезпечують різні суднові потреби (опріснення води, парове опалення, кондиціювання повітря тощо), належать до допоміжної установці.
Функціонування головною, допоміжної та електроенергетичної установок забезпечується різними системами, основними з яких є паливні, масляні, охолодження, стисненого повітря, газовідводу та ін
Ефективне використання ДЕУ, надійна їх експлуатація і висока продуктивність праці обслуговуючого персоналу забезпечуються комплексної автоматизацією установки. Автоматизовані ДЕУ з безвахтенним обслуговуємо отримали широке поширення на суднах морського флоту.
В
1. Вибір головних двигунів і основних параметрів
1.1 Визначення сумарних потужностей головних двигунів
Примірне значення потужності можна визначити за допомогою адміралтейського коефіцієнта:
кВт
Де: D = 2400т - водотоннажність судна
u = 16 вузлів - швидкість судна
1/С - зворотний адміралтейський коефіцієнт
Приймаються СОД фірми S.E.M.T. з ефективною потужністю N ець = 650 е.к.с., числом циліндрів i = 6, ставленням S/D = 1.2, числом оборотів n = 520 об/хв
1.2 Вибір основних параметрів дизеля
Одна з основних задач проектування - правильний вибір типу головного двигуна. Вихідним даними для цього служить тип і призначення судна, райони плавання, режими роботи установок, умови розміщення двигунів, вимоги до габаритними показниками установки, а також вимоги регістра.
У мене двигун СОД, може встановлюватися на СДУ і тепловозах, працює на легкому паливі, тронкових, чотиритактний, 6 циліндровий (V-подібний).
Потужність дизеля:
За агрегатної потужності (N е ) дизель відноситься до дизелів потужним (2000-20000) к.с.
Циліндрова потужність змінюється в широких межах залежно від D, S, n і Pe:
N ець = (N е )/(i) = 3328/6 = 554.7 к.с. <650 к.с. (У двигуна)
Частота обертання і середня швидкість поршня:
Головним критерієм швидкохідності дизеля яв-ся середня швидкість поршня:
C m =
Знаючи агрегатну і циліндричну потужність, число оборотів, приймаємо Г? циліндра D і хід поршня S.
Вибрані значення D і S, їх ставлення і середня швидкість поршня C m повинні відповідати класу проектованого двигуна:
для СОД
n = 300 Г· 700 об/хв
S/D = 1.0 Г· 1.8
C m = 7 Г· 10 м/с
Приймаємо для СОД при частоті обертів n = 520 об/хв; S = 470 мм; D = 390 мм
C m = м/с.
Габарити ДВС:
-Довжина двигуна на фундаментній рамі:
L = i Г— a Г— D = 6 Г— 1,3 Г— 390 = 3042 мм
Де: I = 6 - число циліндрів
а = 1.2 Г· 1.4 - для 4-х тактний двигун. p> D = 390 мм - діаметр циліндра,
-Ширина двигуна на фундаментальній рамі:
B = b Г— S = 2.2 Г— 470 = 1034 мм.
Де: b = 2.1 Г· 2.4-коефіцієнт для СОД
S = 470 мм - хід поршня
-Висота двигуна від осі колінчастого вала до крайньої верхньої точки:
H 1
