1. ВСТУП
Транспорт - одна з галузей народного господарства, яка існує поряд з такими галузями, як промисловість і сільське господарство. Транспорт не створює нової продукції, але продовжує виробництво в процесі переміщення.
Відсутність на самому транспорті продукції у вигляді особливої вЂ‹вЂ‹речі не означає, що з вантажем, що перевозиться не відбувається ніякої матеріальної зміни.
У процесі перевезення з вантажем відбувається особлива матеріальна зміна - зміна його місцезнаходження, його просторового буття.
Продукцією транспорту є перевезення, той корисний ефект, який створюється транспортним виробництвом. Обсяг перевезень вимірюється числом перевезених тонн вантажу і пасажирів.
У Росії основним і найбільш важливим видом транспорту є залізничний. На його частку припадає більше 41,5% вантажообігу і 43% пасажирообороту. Це пояснюється можливістю прокладки залізничних ліній в будь-якому регіоні країни, можливістю роботи в будь-яких природних і кліматичних умовах, масовістю перевезень, у тому числі великогабаритних вантажів, відносно низькою вартістю перевезень, можливістю перевезень вантажів і пасажирів на максимально долішнє відстань. Основним завданням залізничного транспорту є задоволення потреб економіки і населення країни в перевезеннях. Головним підсумком роботи залізничного транспорту у 1999 році стало повне задоволення цієї потреби. Повністю задоволений платоспроможний попит на перевезення вантажів і пасажирів. Галузь спрацювала рентабельно, за рахунок радикальних заходів рентабельність досягла 27,9%. А собівартість втрималася на рівні 98,4% в порівняно з попереднім періодом. В умовах спаду обсягу перевезень залізничники не допустили зниження продуктивності праці і навіть забезпечили певний його приріст. Непродуктивні витрати знижені на 60%, насамперед за рахунок ліквідації і витіснення з розрахунків за перевезення всіляких сурогатів, векселів, бартерних заліків. Істотний вплив на економічні показники надає послідовно реалізована Міністерством шляхів сполучення державна політика щодо зниження територій вантаження і споживачів транспортних послуг.
Перевезення кожної тонни продукції стала майже на 20% дешевше, ніж за минулий період.
Активна діяльність залізниць, відділень, лінійних підприємств, пов'язана з ресурсозбереженням дозволила скоротити експлуатаційні витрати на 9%, заощадити 11 млрд. руб. За рахунок вивільнення контингенту основної діяльності та приведення його у відповідність з виконуваними обсягами роботи, отримана економія експлуатаційних витрат у розмірі 2,2 млрд. руб. Скорочення контингенту, в основному відбувалося за рахунок природного відтоку. Понад 50 відсотків% людей вивільнено в результаті застосування режимів неповного робочого часу.
Різко активізувалася робота з економії паливно-енергетичних ресурсів. Цьому неабиякою мірою, сприяло скорочення питомої витрати палива та електроенергії в цілому по мережі відповідно на 0,7% і 2%. Завдяки узгодженню цін на дизельне паливо з його постачанням на тендерній основі відповідні витрати залізних доріг скорочені на 19,8%, а на тягу поїздів - 23%. Досягнуто прогресу у взаєминах з РАО "ЄЕС Росія", що дозволило скоротити витрати на електроенергію на 16,5%, у тому числі на тягу поїздів - на 18%.
У середньому по мережі від перевезень отримано близько 98 млрд. руб. доходів. При цьому прибуток від основної діяльності склала близько 23 млрд. руб., з урахуванням результатів підсобно-допоміжної діяльності 52 млрд. руб.
Залізниці забезпечили високий рівень безпеки руху. Кількість пригод і загальне число шлюбів скорочено більш ніж на 20%. Такі показники були забезпечені неухильним виконанням програм безпеки.
Тарифна політика - була, є і залишається головною проблемою в роботі залізничного транспорту. Зниження тарифів на перевезення паливно-енергетичних і рудно-металургійних вантажів дозволила стримати падіння обсягів перевезень, забезпечила компенсацію ще великих втрат доходів залізничного транспорту, а також зниження витрат на електроенергію, цін на продукцію нафтопереробної і металургійної промисловості, в тому числі поставляється залізничному транспорту.
На 2004 рік поставлена завдання збільшення інвестицій в розвиток галузі. У той же час залізничний транспорт потребує капітальних вкладеннях для підтримки основних виробничих фондів на рівні, що забезпечує безпеку і безперебійність перевізного процесу, для впровадження нових технологій і нового обладнання. Залізничному транспорту необхідно придбання пасажирських, вантажних вагонів і локомотивів нових типів. Надалі буде збільшено увагу до створення центрів фірмового обслуговування, все це, безумовно, вимагає вкладення капіталу. Тому всі основні сили повинні бути спрямовані на залучення клієнтів, але першим хто вступає у взаємовідносини з клієнтурою, є лінійні підприємства. Отже, для досягнення поставленої задачі галузь залізничного транспорту повинна при...
