ЗМІСТ
Завдання на курсову роботу
Ведення
1. Тепловий розрахунок двигуна
1.1 Свіжий заряд і продукти згоряння
1.2 Процес впуску
1.3 Процес стиснення
1.4 Процес згоряння
1.5 Процес розширення
1.6 Індикаторні показники робочого циклу
1.7 Ефективні показники робочого циклу
1.8 Основні розміри двигуна
1.9 Побудова індикаторної діаграми
2. Динамічний розрахунок
2.1 Сили тиску газів
2.2 Сили інерції
2.3 Сумарна сила і її складові
2.4 Сумарний крутний момент
2.5 Сили, що діють на шатунні шийки коленвала
Список використаних джерел
Додаток
Завдання на курсову роботу
Спроектувати карбюраторний двигун 120 кВт і частотою обертання 4000 хв -1 , прототип ЗІЛ-130.
В
Введення
Історія . Статут В«Товариства на паях автомобільного Московського товариства В»було затверджено 18 травня 1916. Автомобільний завод АМО ("Автомобільне московське товариство) був заснований торговим домом В«Кузнєцов, Рябушинские і КВ» 2 серпня (20 липня за старим стилем) 1916 року. Рябушинские планувалося розгорнути на заводі виробництво ліцензійного 1,5-тонної вантажівки В«ФІАТ-15 TerВ» зразка 1915 року, але планам завадила націоналізація після Великої жовтневої соціалістичної революції. Першим директором заводу був призначений Дмитро Дмитрович Бондарєв. Розпочате в 1915 будівництво, до революції було виконано на 95%. Споруда заводу велася під керівництвом видатних фахівців А. В. Кузнєцова і А. Ф. Лолейт. Фасади деяких корпусів розробив архітектор К. С. Мельников. 15 Серпень 1918 АМО був націоналізований під приводом зриву Рябушинские умов контракту з Військовим відомством. Завод встиг зібрати з італійських складальних комплектів 1317 вантажівок, з яких 432 од. в 1917 р., 779 од. - У 1918 р. і 106 од. - В 1919 р.
У 1919-1923 рр.. завод займався ремонтом вантажівок іноземних марок та налагоджував виробництво моторів. Найбільш масовою відновлюваної (фактично заново) моделлю в цей період був американський 3-тонну вантажівку В«УайтВ», який АМО випустив у кількості 131 од. Ця вантажівка навіть хотіли запускати в виробництво, але перевагу було все ж віддано більш легкому В«ФІАТ-15 TerВ», на який була вся конструкторська документація. Крім того, підприємство за ці роки капітально відновило 230 автомобілів, справило середній ремонт 18 і поточний ремонт 67 автомобілів, а також відремонтувало 137 мотоциклів. З 1920 року АМО брало участь в радянській танкової програмі, зокрема з лютого по липень було виготовлено 24 танкових двигуна для танка КС В«Російський РеноВ».
Підприємство продовжувало відновлюватися після розрухи і 1 листопада 1924 повністю самостійно зібрало перший півторатонний вантажівка АМО-Ф-15. 7 листопада колона з десяти автомобілів пройшла у параді з Червоної площі. Через тиждень після параду кілька вантажівок АМО-Ф-15 з успіхом брали участь в автопробігу по центральній Росії, чим підтвердили достатній рівень якості продукції АМО. Після цього капвкладення в подальший розвиток підприємства збільшилися. Удосконалювалася і конструкція АМО-Ф-15, який пережив за свій відносно недовгий виробничий цикл на АМО три модернізації. Конструкція вантажівки В«УайтВ» була перероблена на АМО і передана для освоєння на Ярославський автозавод (колишній Завод Лебедєва), де вантажівка випускався з 1925 року як Я-3 і став родоначальником всіх довоєнних ЯГ-ів.
У 1925 р. завод АМО перейменований в 1-й Державний автомобільний завод. У 1927 р. директором був призначений І. А. Лихачов. Виробництво поступово зростало, і до 1931 було зроблено 6971 прим. АМО-Ф15 з яких 2590 од. було вироблено в 1929/30 господарському році. Однак масштаби стапельного виробництва були абсолютно незадовільними для країни, розвертаюся індустріалізацію. Тому в 1930 для випуску на АМО була закуплена ліцензія на американський вантажівка В«Аутокар-5СВ» (Autocar-5S). Зібраний з американських комплектів вантажівка називався АМО-2. Після локалізації 1931 р. і запуску конвеєра (Першого в СССР) він був перейменований в АМО-3, а потужність його мотора була збільшена в порівнянні з раннім зразком з 54 до 72 к.с. Після модернізації в 1933 вантажівка був перейменований в ЗІС-5. У 1934 році, після завершення докорінної реконструкції підприємства (до 100 000 автомобілів на рік) цей легендарний у майбутньому вантажівка пішов у масову серію. Добовий обсяг випуску ЗІС-5 перевищив 60 автомобілів. На базі ЗІС-5 були створені 25 моделей і модифікацій з яких 19 пішли в серію.
ЗІЛ неодноразово був піонером застосування у вітчизняному автомобілебудуванні багатьох конструктивних новинок. Серед них гідравлічний привід гальм (1931 р.), 12-вольта система обладнання (1934 р.), восьмициліндровий двигун і радіоприймач (1936 р.), гипоидная головна передача і склопідйомники з сервоприводом (19...
