46 р.), чотирикамерний карбюратор і кондиціонер (1959 р.), четирехфарная система освітлення (1962 р.), дискові гальма (1967 р.).
Дати перейменування заводу з 1916 р. по теперішній час:
1 січня 1916 - Ремонтно-виробничі майстерні
20 липня (2 серпня) 1916 року - Автомобільний московський завод, АМО
30 квітня 1923 - Автомобільний московський завод ім. Ферреро
1925 рік - 1-й Державний автомобільний завод
1 жовтня 1931 - В«1-й державний автомобільний завод імені І. В. СталінаВ» (ЗіС). p> 26 червня 1956 - Московський двічі ордена Леніна ордена Трудового Червоного Прапора автомобільний завод ім. І. А. Лихачова (ЗіЛ). [Постанова ЦК КПРС РМ СРСР № 865]. p> 13 липня 1971 в Московський тричі ордена Леніна ордена Трудового Червоного Прапора автозавод ім. І. А. Лихачова Виробниче Об'єднання (ПО ЗІЛ) [на підставі наказу Міністерства автомобільної промисловості СРСР від 1 липня 1971 № 221]
23 вересня 1992 підприємство було перетворено в акціонерне московське товариство відкритого типу В«Завод імені І. А. ЛихачоваВ» АМО ЗІЛ [Москва, реєстраційна палата, серія МРП, реєстраційний номер № 007.127, реєстр РРФСР, код ОКПО 00231395 і рішення правління АМО ЗІЛ].
15 липня 1996 в Відкрите акціонерне московське товариство В«Завод імені І. А. ЛихачоваВ» АМО ЗІЛ [Московська реєстраційна палата, реєстраційний № 7121-iu3]. p> Власники та керівництво. Близько 64% акцій АМО ЗІЛ контролює уряд Москви. У 2003 році столичні влади передали ЗІЛ в управління Московської автомобільної компанії (В«МАКВ»), дочірньому підприємству Центру інвестиційних проектів і програм (В«ЦІППОВ»). Заснований бізнесменом Григорієм Лучанського в кінці дев'яностих, ЦІППО спеціалізується на управлінському консалтингу, антикризовому управлінні та організації проектного фінансування.
Діяльність. АМО ЗІЛ спеціалізується на виробництві вантажних автомобілів повною вагою від 6,95 т до 14,5 т, автобусів малого класу довжиною 6,6-7,9 м (виробництво під замовлення) і легкових автомобілів вищого класу (виробництво під замовлення). У 1975-1989 рр.. завод щорічно збирав по 195-210 тис. вантажівок. У 1990-х обсяг виробництва катастрофічно впав до 7,2 тис. вантажівок (1996), після 2000 року зріс до 22 тис., потім знову став знижуватися. У 2009 році вироблено 2,24 тис. автомобілів. З 1924 по 2009 завод справив 7 млн ​​870 тис. 089 вантажних автомобілів, 39 тис. 536 автобусів (у 1927-1961 рр.., 1963-1994 рр.. і з 1997 року) і 12 тис. 148 легкових автомобілів (У 1936-2000 рр..). Крім того, в 1951-2000 рр.. було виготовлено 5,5 млн побутових холодильників і в 1951-1959 рр.. - 3240000 велосипедів. На експорт в 51 країну світу поставлено понад 630 тис. автомобілів.
За 2009 рік АМО ЗІЛ відвантажив споживачам 2253 вантажних автомобіля (49,6% до 2008 року) і 4 автобуса (44,4% до 2008 року). У 2009 році виручка компанії склала 2,702 млрд руб. (74,8% до 2008 року). p> У 2008 році АМО ЗІЛ планувало організувати СП з китайською компанією CNHTC з виробництва важких дизельних вантажівок марки HOWO-ZIL. Через кризу проект реалізований не був. У 2009 році було досягнуто угоду з Білоруссю по збірці на потужностях ЗІЛа вантажівок МАЗ і тракторів Білорусь (трактор) в обсязі до 500 од. на рік для потреб міського господарства Москви. У ході оптимізації виробництва, територія підприємства повинна бути скорочена до 62 га (в 1916-м - 63 га).
ЗІЛ-130 - радянський вантажний автомобіль виробництва Заводу ім. Лихачова. Прийшов на зміну ЗІЛ-164. p> Перша партія автомобілів в кількості п'яти штук була виготовлена ​​у вересні 1962 року. Для досвідченої експлуатації вантажівки були спрямовані на Ярославський шинний завод. p> Цікаво відзначити, що в відміну від попередників, ЗІЛ-130 забарвлювався емалями блакитного кольору (за винятком автомобілів поставлялися в НД). p> З самого початку проектувався не тільки ЗІЛ-130, але ціле сімейство автомобілів на його базі, таких як ЗІЛ-130В1 (сідельний тягач), ЗІЛ-130Г1 (длиннобазная модифікація) і деякі інші, які не мали помітних зовнішніх відмінностей від базової моделі. p> Трохи про зовнішні змінах, яких зазнав автомобіль за свою довгу конвеєрну життя:
- машини перших досвідчених партій мали старі колеса з дисками від ЗИЛ-164А, інструментальний ящик, закріплений ззаду під платформою, маленьке кругле дзеркало заднього виду (Також від ЗІЛ-164а). Облицювання радіатора помітно відрізнялася від серійних машин, а капот не мав вентиляційних горизонтальних отворів. Заднє скло закривалося захисної металевою сіткою. p> - випускалися серійно автомобілі отримали змінену облицювання радіатора і капот, два дзеркала заднього виду прямокутної форми на кронштейнах абсолютно іншої форми, нові диски коліс з чотирма отворами. Інструментальний ящик перенесклі під платформу над бензобаком. p> - з лютого 1971 автомобілі стали оснащувати платформою із зниженою висотою бортів (575мм проти 685мм), таких...
