ЗМІСТ
ВСТУП
1. ВИХІДНІ ДАНІ ДЛЯ ПРОЕКТУВАННЯ, ВИБІР ТИПІВ КОНТАКТНИХ підвісок
1.1 Вихідні дані для проектування
1.2 Вибір та обгрунтування типів і конструкцій контактних підвісок для головного і другорядних шляхів станції
2. ВИЗНАЧЕННЯ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМИХ довжина прольоту КОНТАКТНИХ підвісок
2.1 Визначення значень метеорологічних факторів з урахуванням мікрокліматичних особливостей заданого ділянки
2.2 Фізико-механічні характеристики проводів. Визначення натягів несучих тросів, номінальних натяжений контактних проводів
2.3 Розрахунок навантажень на несучі троси і контактні проводи в різних режимах
2.4 Визначення максимально допустимих довжин прольотів з урахуванням обмежень
3. РОЗРОБКА СХЕМИ ХАРЧУВАННЯ ТА Секціонування КС І ВЛ НА СТАНЦІЇ
3.1 Загальна характеристика заданої станції і призначення шляхів
3.2 Опис та обгрунтування пропонованої схеми живлення і секціонування. Основні відомості про застосовані секційних ізоляторах, роз'єднувачах і приводах до них
ВИСНОВОК
ВСТУП
Основною метою і результатом курсового проекту є:
- розробка плану контактної мережі і повітряних ліній станції, в межах якої знаходиться тягова підстанція.
Необхідно виконати план контактної мережі і повітряних ліній з урахуванням живлення і секціонування.
Визначити максимально допустимі довжини прольоту для найбільш важкого режиму. Також провести розрахунок максимальної довжини прольоту за умовою дотримання вертикальних габаритів контактного проводу.
Провести підбір типових опорних і підтримуючих конструкцій
Вибрати основне обладнання. Визначено довжини контактної мережі, що живлять і відсмоктувальних фідерів.
1. ВИХІДНІ ДАНІ ДЛЯ ПРОЕКТУВАННЯ, ВИБІР ТИПІВ КОНТАКТНИХ підвісок
1.1 Вихідні дані для проектування
Схема колійного розвитку станції представлена ​​на рис. 1.1. p> Вихідні дані для курсового проекту являють собою сукупність даних, однакових для всіх варіантів завдань, і даних, наведених в індивідуальному завданні.
Вихідні дані:
- на заданій станції електрифікуються всі шляхи, окрім під'їзного до тягової підстанції;
- все стрілочні переклади мають марку хрестовини 1/11;
- максимальна швидкість за всіма шляхами, окрім головного, 40 км/м;
- на головному шляху укладено рейки типу Р65, а на інших шляхах - типу Р50;
- розміри і розташування в плані (щодо платформи) пасажирського будівлі (ПЗ), довжина і ширина пасажирської платформи висотою 1.1 м від рівня головок рейок (УГР) найближчого до неї шляху, ширина пішохідного моста і розміри сходів з нього представлені на рис. 1.1;
- на всьому Протягом станції грунтові води неагресивні по відношенню до бетону і розташовуються на глибині 2-3 м від поверхні землі;
- газова (Повітряна) середовище має слабоагресивної ступенем впливу на залізобетонні конструкції;
- на перегонах, примикають до заданої станції ліворуч і праворуч, марки і перетину проводів контактної підвіски приймаються такими ж, як і на головній колії станції;
- все живлять і відсмоктуюча лінії від тягової підстанції виконуються повітряними, що складаються з проводів А-185;
- для групового заземлення опор контактної мережі застосовується провід ПБСМ1-70, максимально допустиме натяг троса групового заземлення - 390 даН.
Індивідуальні дані представлені в табл. 1.1. br/>
1.2 Вибір та обгрунтування типів і конструкцій контактних підвісок для головного і другорядних шляхів станції
Так як швидкість руху на головній колії станції не перевищує 115 км/год, то прийнята полукомпенсірованная ресорі з зчленованими фіксаторами. На другорядних шляхах швидкість не більше 40 км/год, то обрана одинарна полукомпенсірованная підвіска з простими опорними вузлами. br/>
СХЕМА колійного розвитку ЗАДАНОЇ СТАНЦІЇ
Примітки:
1.Тупікі № 4,5 призначено систематичної навантаження-вивантаження. 3. Всі стрілки мають марку хрестовини 1/11.
2. Тупик № 7 для маневрової роботи 4. Д-Т - дросель-трансформатор. p> Рис. 1.1
Т а б л і ц а 1.1
Основні метеорологічні та інші вихідні дані для проектування (Шифр завдання - 64)
NN
п/п
Найменування вихідних даних
Характеристика
вихідних даних
1
Варіант схеми станції
14
2
Номери районів
вітрового
<...
