Федеральне агентство залізничного транспорту
Іркутський державний університет шляхів сполучення
Кафедра : ЕЖТ
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
Дисципліна: В«Контактні мережіВ»
Тема: В«Розрахунок ділянки контактної мережі станції і перегонуВ»
Виконав:
Студент групи Енс-07-2
Горшков В.К.
Перевірив:
Ступицького В.П.
р. Іркутськ
2009
В
Введення
Сукупність пристроїв, починаючи від генераторів електростанцій і кінчаючи тягової мережею, становить систему електропостачання електрифікованих залізних доріг. Від цієї системи харчуються електричною енергією, крім власної електричної тяги (електровози та електропоїзди), а також все не тягові залізничні споживачі і споживачі прилеглих територій. З цього електрифікація ЖД вирішує не тільки транспортну проблему, а й сприяє рішенням найважливішої народногосподарської проблеми-електрифікації всієї країни.
Головна перевага електричної тяги перед автономної (що мають генератори енергії на самому локомотиві) визначається централізованим електропостачанням і зводяться до наступного:
- Виробництва електричної енергії на великих електростанціях призводить, як будь-яке масове виробництво, до зменшення її вартості, збільшення ККД і зниженню витрати палива. p> - На електростанціях можуть використовуватися будь-які види палива і, в Зокрема, малокалорійні - нетранспортабельні (витрати на транспортування яких не виправдується). Електростанції можуть споруджуватися безпосередньо біля місця видобутку палива, в слідстві чого відпадає необхідність у його транспортування.
- Для електричної тяги може використана гідроенергія і енергія атомних електростанцій.
- При електричної тяги можлива рекуперація (повернення) енергії при електричному гальмуванні.
- При централізованому електропостачанні потребная для електричної тяги потужність практично не обмежена. Це дає можливість в окремі періоди споживати такі потужності, які неможливо забезпечити на автономних локомотивах, що дозволяє реалізувати, наприклад, значно більші швидкості руху на важких підйомах при великих вагах поїздів. p> - Електричний локомотив (електровоз або електровагон) на відміну від автономних локомотивів не має власних генераторів енергії. За цим він дешевше і надійніше автономного локомотива. p> - На електричному локомотиві немає частин, що працюють при високих температурах і з зворотно-поступальним рухом (як на паровозі, тепловозі, газотурбовоза), що визначає зменшення витрат на ремонт локомотива. p> Переваги електричної тяги, створювані централізованим електропостачанням, для своєї реалізації вимагають споруди спеціальної системи електропостачання, витрати на яку, як правило, значно перевищує витрати на електрорухомий склад. Надійність роботи електрифікованих доріг залежить від надійності роботи системи електропостачання. З цього питання надійності та економічності роботи системи електропостачання суттєво впливають на надійність і економічність всієї електричної залізниці в цілому.
Для подачі електроенергії на рухомий склад застосовуються пристрої контактної мережі.
Проект контактної мережі, є однією з основних частин проекту електрифікації ЖД ділянки, виконується з дотриманням вимог і рекомендацій ряду керівних документів:
-Інструкція з розробки проектів і кошторисів для промислового будівництва;
-Тимчасова інструкція з розробки проектів і кошторисів для залізничного будівництва;
-Норм технологічного проектування електрифікації залізниць та ін p> Одночасно враховуються вимоги, наведені в документах, регламентують експлуатацію контактної мережі: в правилах технічної експлуатації залізниць, правила утримання контактної мережі електрифікованих залізниць. p> У даному курсовому проекті зроблено розрахунок ділянки контактної мережі однофазного постійного струму. Складено монтажні плани контактної мережі станції і перегону.
До пристроїв контактної мережі відносяться всі дроти контактних підвісок, підтримуючі і фіксуючі конструкції, опори з деталями для кріплення в грунті, до пристроїв повітряних ліній - дроти різних ліній (живлять, відсисаючих, для електропостачання автоблокування та інших не тягових споживачів тощо) і конструкції для їх кріплення на опорах.
Пристрої контактної мережі і повітряних ліній, піддаючись впливам різних кліматичних факторів (значні перепади температур, сильні вітри, ожеледні освіти), повинні успішно їм протистояти, забезпечуючи безперебійний рух поїздів із встановленими ваговими нормами, швидкостями і інтервалами між поїздами при необхідних розмірах руху. Крім того, в умовах експлуатації можливі урвища проводів, удари струмоприймачів та інші впливу, які також потрібно враховувати в процесі проектування.
Контактна мережа...
