ВСТУП
Залізничний транспорт як об'єкт вивчення є складною виробничої економічної та соціальної системою (ПЕСС) зі своєю внутрішньою, тільки їй властивою територіально - виробничої та функціональною структурою. У конкретних умовах об'єктом вивчення є окремі підрозділи, ланки і елементи залізничного транспорту або групи взаємозалежних підрозділів і елементів за видами діяльності: експлуатаційна робота, виробництво транспортної продукції (перевезень), транспортне обслуговування клієнтів і транспортне забезпечення регіонів.
Економіка залізничного транспорту вивчає транспорт з боку виробничо - економічних відносин, в постійно діючій взаємозв'язку з виробничими силами. Виробничо - економічні відносини на залізничному транспорті з'являються як у процесі основної перевізної діяльності, так і в процесі підсобно - допоміжною (непрофільної) діяльності. Предметом вивчення економіки залізничного транспорту є виробничі відносини і економічні інтереси, що виникли між: залізничним транспортом та споживачами транспортних послуг;
- взаємодіючими робітничими колективами самих залізниць у взаємодії та співпраці з колективами інших видів транспорту;
- Трудовими колективами та працівниками окремих підрозділів, служб і ланок залізничного транспорту.
Економіка залізничного транспорту досліджує дію в транспортній сфері в цілому і на залізничному транспорті об'єктивних економічних законів, притаманних усім суспільно - економічних формацій; закону вартості, закону економії часу, закону неухильного зростання продуктивності праці і розподілу, благ у відповідності з якістю праці і його кількості, закону відповідності виробничих відносин характеру розвиваються виробничих сил і інших законів.
Економіка залізничного транспорту широко спирається на знання його техніки і технології, розміщення виробництва, планування та організації діяльності та взаємодії з іншими конкуруючими видами транспорту.
Методи пізнання економічних явищ взагалі покликані розкривати суть.
Якісний аналіз в економіці будь-якого рівня і будь-якої галузі - це теоретичний, сутнісний аналіз. У свою чергу, цей аналіз доповнюється кількісними характеристиками, що дозволяє більш відчутно уявити суть якісного аналізу.
Економіка залізничного транспорту в своїх дослідженнях і практичній діяльності широко використовують багато конкретні наукові методи і прийоми вибору рішень, а так само програмно-цільовий і балансовий, системного підходу в економічному аналізі, економіко-математичні, а також методи дослідження операцій, експертних, рейтингових оцінок.
1. РОЗРАХУНОК ТЕХНІЧНОГО ШТАТУ ДЛЯ ОБСЛУГОВУВАННЯ ПРИСТРОЇВ ЗВ'ЯЗКУ
1.1 Поїзна і станційна радіо-і гучномовний зв'язок (ПРС, СР і ГС)
Технічне обслуговування локомотивних радіостанцій ПРС виробляються на контрольних пунктах при депо.
Для обслуговування локомотивних радіостанцій призначимо Одного електромеханіка на 19-20 радіостанцій на локомотивах депо: розрахуємо кількість радіостанцій ПРС на дистанції
Ділянка А-Б-В-Г - 170радіостанцій
Б-Д-Е - 23 радіостанцій.
Загальне кількість радіостанцій ПРС на дистанції:
ПРС = 170 +23 = 193 радіостанцій. p> Розрахуємо кількість електромеханіків для обслуговування ПРС:
193/20 = 10 осіб. p> Стаціонарні радіостанції ПРС встановлюються на кожному роздільному пункті, так як на дистанції 16 роздільних пунктів приймемо що на дистанції встановлені 16 стаціонарних радіостанцій. Для обслуговування даних радіостанцій встановлюємо одного електромеханіка на кожні 15-16 радіостанцій.
Розрахуємо кількість електромеханіків для обслуговування стаціонарних радіостанцій ПРС
16 16 = 1 людина. p> Станційна радіозв'язок охоплює наступні види зв'язок: маневрового диспетчера - з машиністами маневрових локомотивів, гіркового оператора - з машиністами гіркових локомотивів, чергового технічної контори - зі спісчікамі вагонів, пунктів технічного обслуговування - з оглядачами вагонів.
Для скорочення розрахунків зробимо розрахунок штату з обслуговування локомотивних і переносних радіостанцій СР
Розрахуємо кількість радіостанцій СР на дистанції:
Розрахунок зробимо для всієї дистанції. p> Кількість радіостанцій СР:
ЛокомотівниеПереносние Ста 26 60
СТБ 1518
СТВ 1320
СтГ1512
СтД1010
СтЕ1215
СтЖ2025
Локомотивні -26 +15 +13 +15 +10 +12 +20 = 111 Переносні - 60 +18 +20 +12 +10 +15 +25 = 160
Обслуговування станційного радіозв'язку СР організується ділянками електромеханіків з розрахунку по одному на кожні 11-12 локомотивних, і 8 переносних радіостанцій. Розрахуємо кількість електромеханіків для обслуговування радіостанцій СР:
Локомотивні -111 11 = 10 осіб Переносні - 160 8 = 20 осіб
Розрахуємо кількість електромонтерів дл...
