ВСТУП
Вся сукупність пристроїв, починаючи від генератора електростанції і кінчаючи тягової мережею, становить систему електропостачання електрифікованих залізниць. Від цієї системи харчуються електричної енергією, крім власне електричної тяги (електровози та електропоїзди), також всі нетягових залізничні споживачі і споживачі прилеглих районів. Тому електрифікація залізниць вирішує не тільки транспортну проблему, а й сприяє вирішенню найважливішої народногосподарської проблеми - електрифікації всієї країни.
Головні переваги електричної тяги перед автономної (що має генератори енергії на самому локомотиві) визначаються централізованим елекроснабженіем і зводяться до наступного:
1. Виробництво електричної енергії на великих електростанціях призводить, як будь-яке масове виробництво, до зменшення її вартості, збільшення їх к.к.д. і зниження витрати палива.
2. На електростанціях можуть використовуватися будь-які види палива і, зокрема, малокалорійні - нетранспортабельні (Витрати на транспортування яких не виправдовуються). Електростанції можуть споруджуватися безпосередньо біля місця видобутку палива, внаслідок чого відпадає необхідність у його транспортуванні.
3. Для електричної тяги може використовуватися гідроенергія і енергія атомних електростанцій. p> 4. При електричній тязі можлива рекуперація (повернення) енергії при електричному гальмуванні.
5. При централізованому елетроснабженія потребная для електричної тяги потужність практично не обмежена. Це дає можливість в окремі періоди споживати такі потужності, які неможливо забезпечити на автономних локомотивах, що дозволяє реалізувати, наприклад, значно більші швидкості руху на важких підйомах при великих вагах поїздів.
6. Електричний локомотив (електровоз або елктровагон) на відміну від автономних локомотивів не має власних генераторів енергії. Тому він дешевше і надійніше автономного локомотива. p> 7. На електричному локомотиві немає частин, працюють при високих температурах і з зворотно-поступальним рухом (як на паровозі, тепловозі, газотурбовоза), що визначає зменшення витрат на ремонт локомотива.
Переваги електричної тяги, створювані централізованим електропостачанням, для своєї реалізації вимагають споруди спеціальної системи електропостачання, витрати на яку, як правило значно перевищують витрати на електрорухомий склад. Надійність роботи електрифікованих доріг залежить від надійності роботи системи електропостачання. Тому питання надійності і економічності роботи системи електропостачання суттєво впливають на надійність та економічність всієї залізної дороги в цілому.
РЕФЕРАТ
У даному курсовому проекті зроблено розрахунок системи електропостачання електричної залізниці, а саме 2-х путнього ділянки, електрифікованого на однофазному струмі промислової частоти. Визначено потужність і кількість тягових трансформаторів однієї ТП, визначено економічний перетин проводів контактної мережі, розраховані річні втрати в контактної мережі, для роздільної та вузловий схеми, проведений техніко-економічний розрахунок для порівняння схем. зроблений розрахунок середнього рівня напруги в контактній мережі, розраховані мінімальні струми короткого замикання і обрана захист розрахункової ділянки від струму короткого замикання, а також розраховане реактивне електpопотpебленіе розрахункової тягової підстанції, потужність установки паралельної компенсації та її параметри.
ЗАВДАННЯ
1. Визначити потужність тягової підстанції, вибрати потужність і кількість тягових трансформаторів
2. Визначити економічний перетин проводів контактної мережі межподстанціонной зони для роздільної та вузловий схеми живлення
3. Розрахувати річні втрати електричної енергії в контактній мережі для цих схем
4. Провести перевірку вибраного перерізу проводів контактної мережі по нагріванню
5. Провести техніко-економічний розрахунок для порівняння роздільної та вузловий схем живлення
6. Для схеми роздільного харчування справити розрахунок середнього рівня напруги в контактній мережі до розрахункового поїзда на умовному перегоні і блок ділянці при максимальному використанні пропускної здібності
7. Розрахувати перегінну пропускну здатність з урахуванням рівня напруги
8. Розрахувати мінімальний струм к.з. і максимальні робочі струми двох схем живлення, вибрати схеми захистів контактної мережі від коротких замикань
9. Скласти принципову схему живлення і секціонування контактної мережі розрахункової ділянки
Розрахувати реактивне електpопотpебленіе розрахункової тягової підстанції, потужність установки паралельної компенсації та її параметри
ВИХІДНІ ДАНІ
1. Схема ділянки з спрощеними тяговими розрахунками
Типи тягових підстанцій II і III;
2. Розміщення тягових підстанцій:
ТП № 1 L 1 = 18 км;
ТП № 2 L ...
