Реферат Розрахунок системи електропостачання електричної залізниці

Тема: Курсовые обзорные

2 = 62 км;

Тип дороги - магістральна;

3. Кількість колій - 2

4. Тип рейок - P65

5. Розміри руху:

Число пар поїздів у добу: 75

6. Мінімальний межпоездной інтервал Оё o = 10 хв;

Т вх = 3 год;

7. Номінальна напруга тягових підстанцій U н = 27.5 кВ;

8. Тривалість періоду підвищеної інтенсивності руху:

T вос = 1,7 години;

9. Трансформаторна потужність районних споживачів S = 5 МВ Г— А;

10. Потужність короткого замикання на вводах підстанції S кз = 700 МВ Г— А;

11.Еквівалентная температура в весняно-літній період і температура в період підвищеної інтенсивності руху після вікна: Оё c = 25 Вє С; Оё o = 15 Вє С;

12.Длітельность весняно - літнього періоду n вл = 230 діб;

13.Амортізаціонние відрахування:

а) Контактна мережа а до = 4,6%;

б) Пости секціонування а п = 5,5%;

В 1. ВИЗНАЧЕННЯ ПОТУЖНОСТІ тягової підстанції І КІЛЬКОСТІ ТЯГОВИХ ТРАНСФОРМАТОРІВ

1.1 Визначення середніх і ефективних значень струму поїзда, фідерів контактної мережі тягової підстанції

а) будуємо залежність струму поїзда від часу і відстані I n (l), I n (t);

б) маємо тягові підстанції;

в) будуємо векторні діаграми напруг тягових підстанцій

г) визначаємо поїзні струми на кожному кілометрі в парному і непарному напрямку по залежності поїзного струму від відстані I n (l)

Методика розрахунку струмів фідерів контактної мережі:

Для одностороннього живлення струм поїзда повністю дорівнює струму фідера: I ф = I п . Для двостороннього живлення струм поїзда розподіляється між фідерами суміжних підстанцій обернено пропорційно відстаням:

(1)

Рис.1

Криві поїзного струму розкладаємо по фидерам суміжних підстанцій парного і непарного шляху за формулами (1) для схеми роздільного харчування шляху і заносимо в таблицю 1. p> За даними таблиці 1 будуємо криві струмів фідерів розрахункової тягової підстанції I ф (l), розкладена крива поїзного струму. За розкладеної кривої поїзного струму визначаємо середні та ефективні струми фідерів контактної мережі та інші числові характеристики розрахункової тягової підстанції. Також вибираємо саму завантажену межподстанціонную зону, і виробляємо розрахунок середніх і ефективних струмів парного і непарного шляху.

Таблиця 1. Поїзний струм по кілометрах парного і непарного шляху і фідерів тягових підстанцій

Відстань

від ТП, км

I непар

Потяги, А

I чет

поїзда, А

ТП1

ТП2

I ф1 , А

I ф2 , А

I Ф5 , А