Міністерство загальної та професійної освіти Російської Федерації
Кафедра АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ
Курсова РОБОТА
З дисципліни В«Вишукування та проектування автомобільних дорігВ»
В«Проектування дорожніх одягів нежорсткого типу В»
Виконав br/>
Перевірив <В
Введення
Курсова робота виконана на підставі завдання, виданого кафедрою В«Автомобільні дорогиВ».
Вихідними даними для проектування є:
1) Завдання на розробку курсової роботи.
2) Категорія проектування дороги - 2.
3) Характеристики руху.
4) Дорожньо-кліматична зона - 3.
5) Тип місцевості за умовами зволоження - 3
6) Грунтові умови - за результатами буріння свердловин глибиною до 5м виявлено наявність шару піску дрібного товщиною 3,8 м.
7) Інтенсивність руху - N 0 = 2811 авт/добу.
Проектування дорожнього одягу та земляного полотна являє собою єдиний процес конструювання і розрахунку дорожньої конструкції на міцність, морозостійкість, осушення та техніко-економічного обгрунтування варіантів.
У даній роботі передбачені наступні розділи:
- призначення типу покриття,
- вибір матеріалів для влаштування шарів дорожнього одягу,
- призначення числа шарів і їх орієнтовних товщин.
Завданням розрахунку є уточнення товщини шарів одягу в наміченому варіанті конструкції або вибір матеріалів з відповідними деформаційними і характеристиками міцності при заданих товщинах шарів.
Розрахунок на міцність слід проводити за трьома критеріями:
- по допустимому пружному прогину всіх конструкцій,
- по зрушенню в підстильному грунті, шарах з слабосвязанних матеріалів і в шарах асфальтобетону,
- на розтяг при згині шарів з монолітних матеріалів.
Курсова робота представлена ​​пояснювальною запискою на сторінках та кресленням на 1 аркуші.
1. Конструювання дорожнього одягу.
Етапи конструювання включають в себе:
1.Визначення типу дорожнього одягу та покриття, мінімально допустимого рівня надійності та необхідного коефіцієнта міцності.
2. Призначення необхідного модуля пружності на поверхні конструкції.
3.Вибор матеріалів для шарів дорожнього одягу, кількість шарів і їх попередніх товщин.
3.Определение розрахункових характеристик матеріалів дорожнього одягу.
1.1. Призначення необхідного модуля пружності.
1.1.1. Визначення перспективної інтенсивності на період до капітального ремонту.
Перспективну інтенсивність руху визначають за законом складних відсотків:
, авт/добу (1)
де:
N 0 - інтенсивність руху на розрахунковий рік (рік введення дороги в експлуатацію), авт/добу,
q - щорічний приріст інтенсивності руху,
t = 18 років - термін служби дорожнього одягу до капітального ремонту (1, табл.2.4).
N t = 2811 * (1 +0,033) 18 = 5043 авт/добу
В
1.1.2. Визначення наведеної інтенсивності руху до розрахункової навантаженні на одну смугу.
Наведену до розрахункової навантаженні на одну смугу інтенсивність руху визначають за формулою:
, сум, од/добу (2)
де:
f смуг = 0,55 - коефіцієнт, що враховує число смуг руху і розподілу руху по них (1, табл.2.6),
N m - число проїздів на добу в обох напрямках транспортних засобів m-ої марки,
S m , сум - сумарний коефіцієнт приведення впливу на дорожній одяг транспортного засоби
m-ої марки до розрахункової навантаженні Q розр (S m = 0,08 - для ГАЗ-53А, S m = 0,2-дляЗІЛ-130, S m = 1,05 - для КАМАЗ-551) (3, табл.2, Прик.1). <В
N p = 0,55 * ((562,2 * 0,08) + (1124,4 * 0,2) + (252,99 * 1,05)) = 535 , 5 од/добу
Значення E тр = 220 МПа приймаємо за графіком 2.1. (1)
1.1.3. Вибір конструкції дорожнього одягу.
Конструкцію дорожнього одягу приймаємо типову.
Покриття дорожніх одягів капітального типу приймає одношаровими, тому що N p <1500 од/добу. p> Шар покриття влаштовуємо з щільної асфальтобетонної суміші марок I-II. Верхній шар основи влаштовуємо з пористого (Або високопористого) асфальтобетону марок I-II, "чорного" щебеню і щільних сумішей, оброблених із застосуванням органічного в'яжучого в установці, щебеню, обробленого органічними в'яжучими способом просочування, "худого" пінобетону.
Для нижнього шару підстави застосовуємо кам'яні матеріали I-III класу міцності, укріплені неорганічними в'яжучими або без укріплення.
Таким чином, число шарів - 3. Підстава проектуємо на 0,6-1,0 м ширше покр...
