ТЕХІЧЕСКОЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ПОТОЧНИЙ РЕМОНТ ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ АВТОМОБІЛІВ
ТЕХІЧЕСКОЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ПОТОЧНИЙ РЕМОНТ
Акумуляторних батарей
В
Технічне обслуговування
ЄВ - перед пуском двигуна перевірити загальний стан і кріплення АБ. Не допускаються тріщини моноблока і кришок, пошкодження ізоляції проводів або окислення полюсних висновків і клем, тріщини в мастиці її відшарування, сильне забруднення. Про технічний стан і ступеня заряду АБ можна визначити за ступеня напруження ниток окремих включених ламп, за силою звукового сигналу, по легкості пуску двигуна стартера. У дорозі слід стежити за показаннями контрольних і сигнальних приладів, що характеризують якість підзаряду АБ - при загорянні червоного аварійного сигналу, експлуатацію слід негайно припинити, до усунення причини.
ТО-1 - додатково до обсягу ЄВ, провести ретельніше кріпильні роботи; зняти клеми з висновках штирів, перевірити їх стан - окислені контактні поверхні зачистити дрібнозернистою шкіркою або спеціальними пристосуваннями (втулки з дрібними фрезами або металевими щітками), після чого змастити їх технічним вазеліном або нанести тонкий шар антіокислітельной аерозолі типу "Унісма". Поверхня АБ слід ретельно очистити, включаючи вентиляційні отвори в пробках з наступною продувкою їх стисненим повітрям. Плями білого нальоту від розлитого електроліту легко видаляються ганчіркою, змоченою в 10% розчині аміачного спирту. При ТО-1, а в жарку пору року щодня, слід перевіряти рівень електроліту в банках АБ. Це роблять з допомогою уровнемерной трубки, кінець якої опускають у наливний отвір до упору, потім, затиснувши великим пальцем руки верхній кінець трубки, обережно виймають і за кількістю забраного в трубку електроліту (норма 10-15 мм) приймають рішення про необхідність доливання в ту чи іншу банку дистильованої води.
ТО-2 - крім робіт, які виконуються при ЄВ і ТО-1, в обсяг робіт ТО-2 входять діагностичні роботи з визначення ступеня розрядженого і технічного стану, як АБ в цілому, так і окремих її елементів. За допомогою ареометра з поплавком - денсиметром зі шкалою перевіряють щільність електроліту в кожній банці, що характеризує ступінь розрядженого, а за допомогою навантажувальних вилок Е-108 і Е-107 - напруга під навантаженням на вивідних полюсах. Проводити ці роботи рекомендується в акумуляторному цеху, на столі з кислототривким покриттям. При необхідності слід вирівняти і довести щільність електроліту в акумуляторах до норми (наприклад, додаванням електроліту підвищеної щільності). Якщо ж різниця щільності перевищує 0,02 г/см 3 - АБ необхідно підзарядити протягом 1-2 год і знову провести коригування щільності. Зниження щільності електроліту (приведеного до 25 В° С) на 0,01 г/см 3 свідчить про разряженности АБ на 5-6%. Таким чином, якщо для середньої смуги Росії взята вихідна щільність 1,27 г/см 3 , для повністю зарядженої батареї, то зниження щільності при вимірі до 1,23 г/см 3 свідчить про разряженности на 25% (гранично допустима разряженность при зимової експлуатації), а до 1,19 г/см 3 свідчить про розрядженого батареї на 50% (гранично допустима разряженность при літній експлуатації). Зазначені обмеження для зими пов'язані з тим, що при низьких температурах знижується енергоємність АБ і пуск двигуна стартером буде украй утруднений, до того ж електроліт із зниженою щільністю схильний до замерзання і можливо розморожування моноблока АБ, руйнування пластин, сепараторів в т.д. Тому, хоча підвищена вихідна щільність електроліту і скорочує в цілому термін служби АБ, у північних широтах її доводять до 1,30 г/см 3 , а в південних всього лише до 1,26 г/см 3 . Перевірка зарядженості АБ акумуляторними пробниками, при включених, відповідних навантажувальних резисторах, повинна проводитися при закритих пробках, не більше 5 с - зниження напруги одного акумулятора на 0,1 В, свідчить про разряженности на 25%. p> Навантажувальні резистори включаються затягуванням відповідних контактних гайок (або обох при високій ємності АБ), тобто на-грузку роблять близької до "стартерної". При сильно окислених висновках акумуляторів - Їх слід злегка зачистити або нанести на них подряпини. Перевірку кожного акумулятора слід проводити один раз - наступні перевірки спричинять неточність результатів вимірювань. Якщо в ході перевірки напруга під навантаженням в окремих акумуляторах швидко падає - це може свідчити про сульфатації пластин, викрашування великої кількості осередків з активною масою і т.д. За всіх обставин напругу в окремих акумуляторах не повинно відрізнятися більш ніж на 0,1 В. При перевірці пробником Е-107 , загортають контактну гайку, контактну ніжку притискають до плюсового висновку, а штир щупа - до мінусового. АЕ, сумарна напруга якої буде менше 8,9 В, до експлуатації непридатна. Її необхідно поставити на підзаряд або в ремонт. При підвищеної разряженности, коли АБ...
