ВСТУП
У багатьох країнах світу нафтопереробна промисловість стоїть перед вирішенням проблем, пов'язаних з введенням більш суворих специфікацій на моторні палива і з зміною попиту на них. Особливо швидко в різних країнах змінюються специфікації на бензин і дизельне паливо, змушуючи нафтопереробників інвестувати кошти в будівництво нових або в реконструкцію діючих установок. p> З 1.01.05г в країнах ЄС діють норми щодо викидів шкідливих речовин для автомобільної техніки Євро 4, які регламентують вміст сірки в дизельному паливі не більше 50 ррm. До 2010 року планується весь дизельний транспорт перевести на паливо з ультра низьким вмістом сірки 10 ррm. p> Зниження вмісту сірки в дизельному паливі може бути досягнуто шляхом гідроочищення, проведеної в більш жорстких умовах. Зазначена мета також може бути досягнута підбором нового, більш ефективного для даного типу сировини, каталізатора [1].
Більшість реакторів гідропереработкі нафтової сировини, що знаходяться в даний час в експлуатації, спроектовані і побудовані в середині 70-х років. Оскільки виходи продуктів і їх якість змінилися, багато нафтопереробники змогли отримати переваги від використання прогресу в розробці каталізаторів і уникнути великих капіталовкладень у свої установки. Однак для того, щоб повністю реалізувати потенціал реакторної системи економічно ефективно, необхідна докладна оцінка робочих характеристик і конструкції існуючих реакторних систем у поєднанні з ретельним розглядом наявних варіантів модернізації реакторів. p> За удосконалення якості дизельних палив великі зусилля докладають європейські країни. У них прийнята концепція посилення вимог до цього виду палива, особливо за вмістом у ньому сірчистих сполук. В даний час обмежене число нафтопереробних заводів у світі може отримувати дизельне паливо з ультранизьким вмістом сірчистих сполук. Крім цього в цих паливах передбачається зменшення присутності ароматичних вуглеводнів, 98%-й точки википання фракції і підвищенні цетанового числа (в Нині 52 пункти, а в перспективі до 55-58 пунктів). p> C 2000 року в Європі діють норми Євро-3, що встановлюють вимоги щодо цетановому числа "не менше 51", по сірці "не більше 0,035 масових%", щільності "не більше 0,845 г/см 3 "при нормуванні змісту поліароматичних сполук "Не більше 11% обсягу". p> У рамках програми "Auto Oil II" Європейський Союз (ЄС) ухвалив, що з 2005 р. вміст сірки в ДТ не повинно перевищувати 0,005%, цетанове число - не менше 54 од .. До 2011 р. ДП для ЄС будуть мати такі показники: цетанове число - не менше 53 - 58 од., вміст сірки - не більше 0,001%, вміст ПАВ - не більше 2%, температура википання 95% - не вище 340 про С. [2]
Таблиця 1 - Вимоги національних і міжнародних стандартів за окремими показниками автомобільного дизельного палива
Показник
ГОСТ
305-82
EN 590-99
<...
