Федеральне агентство з освіти (Рособразование)
Архангельський державний технічний університет
Кафедра електротехніки
Новіков Роман Іванович
Факультет ПЕ курс IV група 7 d
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
За дисципліні електропривод
На тему
Проектування електроприводу ліфтової установки
Керівник проекту викладач
Баланцев Г. А
Архангельськ 2008р. p> Федеральне агентство з освіти (Рособразование)
Архангельський державний технічний університет
Кафедра електротехніки
ЗАВДАННЯ НА КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
по електроприводу
студенту ПЕ 1 факультету IV 1 Курси 7 1 групи
Новіков Роман Іванович
ТЕМА: Проектування електроприводу ліфтової установки
ВИХІДНІ ДАНІ:
типова завантаження ліфта b т = 0,6;
сумарний час спрацьовування апаратури t o = 0,3 с;
вантажопідйомність 1100 кг;
маса кабіни 1700 кг;
швидкість n н = 1,00 м/с;
діаметр шківа D ш = 950 мм;
параметри редуктора:
передавальне число i р = 45;
прямий ккд h Р.П = 0,70;
зворотний ккд h р.с = 0,60.
Термін проектування з «» 12008 р. по «» 12008 м.
Керівник проекту викладач Баланцев Г. А.
Введення
Ліфти знайшли широке застосування в різних сферах життєдіяльності людини, тому існує з'ясовна потреба в розробці і проектуванні надійних і безпечних електроприводів ліфтових установок.
Ліфтові установки є типовим прикладом механізмів, що пред'являють високі вимоги до динамічним характеристикам електроприводу, що працює в напружених пускотормознимі режимах. Можна виділити основні вимоги до електроприводу ліфтів:
надійність в роботі, забезпечення безпеки при використанні ліфтової установки;
малошумність (для ліфтів використовують спеціальні електродвигуни, що забезпечують знижений рівень шуму);
зручність і простота в експлуатації і обслуговуванні;
обмеження прискорень кабіни (за умовами комфортності для пасажирських ліфтів та відсутності прослизання каната стосовно канатоведущего шківа для вантажних ліфтів);
забезпечення плавних перехідних процесів пуску і гальмування при широких межах зміни моменту опору;
наявність ревізійної зниженій швидкості для ліфтів з основною рейсової швидкістю більше;
забезпечення точності зупинки кабіни відносно рівня поверхової площадки (10-20 мм для швидкісних і лікарняних ліфтів, 35-50 мм для інших ліфтів). Для ліфтів з номінальною швидкістю кабіни не вище 1,4 м/с зазначені ревізійна швидкість і точність зупинки реалізується шляхом створення механічної характеристики електроприводу ліфта при зниженій швидкості;
ліфтова лебідка повинна бути обладнана автоматично діючим гальмом нормально замкнутого типу.
Для ліфтів використовують електропривод змінного струму з одношвидкісним і двошвидкісним короткозамкненим асинхронним двигуном і електропривод постійного струму з керованими тиристорними перетворювачами (ТП) напруги.
Для ліфтів зі швидкістю руху до 0,5 м/с застосовується найпростіша схема електроприводу з короткозамкненим асинхронним двигуном. Обмеження прискорення в цьому випадку проводитися шляхом навмисного збільшення моменту інерції електроприводу ліфтової лебідки за рахунок застосування спеціальних ліфтових двигунів з підвищеним моментом інерції і додаткових маховиків, що встановлюються на валу двигуна.
При швидкості кабіни вище 0,5 м/с необхідно мати додаткову механічну характеристику, забезпечує можливість роботи двигуна на зниженій швидкості. Ця характеристика потрібна для руху кабіни з ревізійної швидкістю і забезпечення необхідної точності зупинки. Для ліфтів зі швидкістю руху кабіни не вище 1,4 м/с найбільш поширеним є електропривод з двошвидкісним асинхронним двигуном і контакторних управлінням. Обмеження прискорень в перехідних процесах в цьому випадку проводитися таким же чином, як і в попередньому випадку.
Використання двошвидкісних асинхронних двигунів з незалежними обмотками, керованих від ТП, дозволяє збільшити швидкість руху кабіни до 2 м/с. Обмеження прискорень і ривків в такій системі електроприводу здійснюється в одноконтурної замкнутій системі регулювання швидкості шляхом формування оптимальної тахограмми руху.
1 ОБГРУНТУВАННЯ ВИБОРУ ОПТИМАЛЬНОГО ЗНАЧЕННЯ І ВИЗНАЧЕННЯ ВАГИ противаг
1.1 Визначимо вагу противаги без урахування ваги тягових канатів, Н
, (1)
де G до і G н - вага кабіни та номінальний вага вантажу, Н, що визначаються величинами маси кабіни і номінальною вантажопідйомності відповідно, які ...
