Введення
50 років тому, коли галузі використання гуми не були такі численні, створення мостових з гуми для зниження шуму і забезпеченні чистоти вулиць вважали перспективним. Сама ідея гумових мостових народилася більше 100 років тому. Ще в 1870 р. в Англії у одного з лондонських вокзалів був проведений перший досвід пристрої гумової одягу для бруківці. Всі булижники покрили шаром гуми товщиною 5 см. Більш цілеспрямовані експерименти з гумовими мостовими в Англії почалися в 1913 р. Тоді на ринку з'явилися так звані торці, покликані замінити камені мостових. Вони були різних розмірів і форм і складалися з декількох шарів гуми. Нижні шари були більш твердими, а верхні - м'якими. p align="justify"> У Франції в цей же час справу створення гумових мостових йшло по іншому шляху. В основу робіт були покладені дослідження інженера де Годемберга, який створив монолітний резіноасфальтовий шар, в який входив подрібнений каучук. Але під час дощу такі мостові ставали слизькими, і Франція теж перейшла на застосування торців. Верхній робочий шар таких торців в основному складався з регенерованого каучуку, а нижні - з каучуку з різними наповнювачами: піском, цементом, вапняної пилом. Однак висока вартість таких доріг зводила нанівець всі їхні переваги. p align="justify"> Відомий російський будівельник доріг минулого століття інженер А. Дельвіг вважав, що причиною псування доріг є застій води в земляному полотні з осені. Навесні ж звільнена від снігу смуга дороги швидко відтає, а навколишня мерзлота не дає воді виходу. Полотно розкисає і просідає. Подібний простий, і правильний висновок зробили ще інки, однак за часів Дельвіга ця думка вважалася новою і сміливою. p align="justify"> Взяти хоча б асфальтобетонне покриття. Вода проникає під бітумну плівку, розриває її і не дозволяє сполучній виконувати свою функцію - з'єднувати в єдине ціле компоненти асфальтобетону. В кінці 50-х рр.. у багатьох країнах у нього не почали додавати деяку кількість гуми. Перші п'ять років ніякої різниці не було, по потім дороги без гуми покривалися тріщинами, а дороги з гумою залишалися гладкими. Пізніше з'явилися й спеціальні гуми для дорожнього будівництва. Наприклад, співробітники Союз Дорна запропонували вводити в асфальтобетон термоеластопласти - матеріали, що поєднують міцність пластмас і еластичність гуми. p align="justify"> У сімдесятих роках на дорогах з'явилися важкі вантажівки, з потужними дизелями. У результаті підвищилися вимоги до якості покриття. Асфальтобетон, що містить всього 2-2,5% термоеластопласту, стає надзвичайно стійким до води. Цей матеріал використовували в Києві при спорудженні підвісного моста через Дніпро. Потрібно було зменшити навантаження, що припадає на опори. Тонкий шар нового дорожнього покриття був легким і міцним. Виявилося і ще одна позитивна якість матеріалу, особливо важливе при будівництві покриттів на мостах, де ожеледь буває частіше: він володів х...
