НОВІ ГОРИЗОНТИ АВІАЦІЇ
авіація паливо пілотажний винищувач
Ера нафтової енергетики на планеті близька до завершення, що в перспективі змусить авіацію перейти з авіаційного гасу на інші види палив. При цьому після катастроф у Чорнобилі та Фокусіми і за технічними і технологічними причин вельми проблематично застосування в авіації ядерних силових установок. Залишається застосування в якості палива водню, метану або природного газу, що дуже екологічно і перспективно на увазі глобального потепління, але при цьому виникають проблеми з розміщенням і зберіганням їх на борту. Адже в сучасних літаках паливо розміщують в крилах, але використання рідкого водню і зріджених газів змушує шукати інші рішення: по-перше, баки повинні мати приблизно вчетверо більші обсяги, ніж баки з гасом, по-друге, баки треба надійно теплоізолювати, особливо водневі; по-третє, в баках треба підтримувати надлишковий по відношенню до атмосферного тиск, особливо для водню, інакше значна частина палива просто википить при підйомі на висоту. Вагові та об'ємні обмеження допускають наявність водню на борту тільки в рідкій формі, причому в стані постійного кипіння при температурі -253 градуси за Цельсієм. При цьому вельми небезпечно порушення герметичності: рідкий водень при випаровуванні миттєво займе весь внутрішній об'єм літака і при концентрації від 4% до 75% об'єму повітря створить небезпеку вибуху. p align="justify"> Проте в ХХ столітті прогнози застосування водню в авіації були вельми привабливі. В кінці 70-х років ХХ століття в американському журналі В«Авіейшен уїкВ» була опублікована стаття, в якій були викладені такі розрахункові оцінки: літак на рідкому водні буде на 26% легше і на 30% дешевше, а його двигуни будуть набагато більш довговічніший і надійніше, ніж працюють на гасі.
В кінці 50-х років ХХ століття зробив декілька польотів американський дозвуковой бомбардувальник В«КанберраВ» з одним їх двигунів, що працюють на рідкому водні. При цьому літак злітав на гасі і вже в польоті на деякий час переключався на водень. p align="justify"> квітня 1988 в СРСР вперше злетів Ту-155, літак, зовні не відрізняється від Ту-154, але оснащеним в правій гондолі одним двигуном НК-88 КБ Н. Д. Кузнєцова, що працює на водні. У його фюзеляжі розміщувався паливний комплекс з баком об'ємом в 20 кубічних метрів на хвостовому відсіку. Цей відсік відокремлювався прегородкі, між якими створювався надлишковий тиск. Рідкий водень перед подачею в камери згорання (далі - КС) газифікувати і підігрівався. Паливний і руховий відсіки оснащувалися іскробезпечним обладнанням. Всі інші системи прокладалися в герметичних гаргрот і при цьому продувалися набігаючим повітряним потоком. Все було зроблено дуже надійно, продумано, але технологічно складно. При всьому цьому Ту-155 міг використовувати в якості палива і зріджений природний газ. Випробування були успішні, однак Ту-155...
