Микола талики, Євген Шубняков, Геннадій Слуцький
В останні роки слово" екологія" звучить в Росії майже також часто, як і «політика»-зміну політичних пріоритетів позначилося не тільки на економіці, а й на ставленні до середовища проживання. У цих умовах багато підприємств різних галузей промисловості намагаються використовувати вже наявні напрацювання в нових цілях. Це можна віднести і до Авіаційному комплексу ім. С. В. Ільюшина. Характерний приклад-пожежний варіант відомого транспортного літака Іл - 76.
Ще до другої світової війни літаки брали участь в патрулюванні лісів, контролювали пожежну ситуацію і десантували пожежних для боротьби з вогнем. Проводилися експерименти по зливу води з літаків (у СРСР для цього переобладнали За - 2 і Р - 5), але при малих обсягах скидається рідини і відсутності єдиної системи боротьби з лісовими пожежами таке використання літаків було неефективним.
Після війни ситуація докорінно змінилася. Особливо це торкнулося США, де залишилися у великій кількості бомбардувальники продавалися за викидними цінами, а уряд почав виявляти занепокоєння з приводу зростаючого збитку від лісових пожеж. Переобладнати бомбардувальник під скидання води виявилося справою не дуже складним, і в 50-х роках в США і Канаді з'явилася ціла повітряна армія таких літаків - В - 17, В - 24, В - 26, PB4Y, Tigercat, Avenger та інші.
Утворилося кілька компаній, що спеціалізуються на доробках літаків, серед них найбільшого успіху домоглися американська Аеро Юніон і канадська Конайре. З літака знімалося все озброєння і непотрібне обладнання, а в його бомбоотсеке розміщувався бак для води або вогнегасної рідини разом з системою зливу. З метою легкого впізнання літак забарвлювався в червоно-білий колір. Обсяги встановлюваних баків для води не перевищували п'яти тисяч літрів, що було цілком достатньо на тому етапі.
Протягом двадцяти повоєнних років ринок пожежних літаків успішно заповнювався переобладнаними варіантами бомбардувальників другої світової війни і цивільних літаків типу DC - 4 або DC - 6. На початку 60-х років цього було вже недостатньо, і в 1967 році в Канаді здійснив свій перший політ літак-амфібія Кенедейр CL - 215, розроблений спеціально для гасіння лісових пожеж з повітря. Однак компанія Кенедейр орієнтувалася при його створенні в основному на місцеві географічні умови.
Головною відмінністю CL - 215 від інших пожежних літаків стала можливість набору води в ковзанні (гліссірованія) по поверхні озера або річки. З днища фюзеляжу висуваються два забірних патрубка, і вода надходить прямо в спеціальні баки, розташовані у вантажній кабіні літака. Територія Канади рясніє чистими водоймами, тому знайти смугу протяжністю близько 1200 м для того, щоб набрати 6 т води, не складно. Зливається вода через стулки в днище, що відкриваються по команді пілота. При одночасному зливі всього обсягу рідини площа зрошення на землі становить 85x20 м, з максимальною концентрацією 2 л на кв / м в центрі зони скидання.
У міру накопичення досвіду експлуатація виявлялися можливості доопрацювання літака, і наприкінці 80-х з'явилася його модифікація стурбовинтовымидвигателями-CL - 215T, a в 1994 році - CL - 4...
