Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Новые рефераты » Розробка нейромережевої програми прогнозування вартісних показників об'єктів

Реферат Розробка нейромережевої програми прогнозування вартісних показників об'єктів





Федеральне державне бюджетне освітня установа

вищої професійної освіти

Петербурзький державний університет шляхів сполучення

Кафедра «Управління експлуатаційною роботою»










Реферат

за темою: «ОРГАНІЗАЦІЯ ПАССАЖИРСКОГО рух на залізниці ІСПАНІЇ»





Виконав студент Амелін А. С.

групи УПЛ - 903

Перевірила доцент Кукушкіна Я. В.






Санкт-Петербург 2013


1. ІСТОРІЯ ЗАЛІЗНИЦЬ ІСПАНІЇ


Іспанія стала 18 територією в світі, де була побудована залізниця. Вона була введена в експлуатацію в 1848 році між Барселоною і Матаро, хоча на Кубі, яка в той час була іспанською колонією, залізниця була введена в експлуатацію на 11 років раніше для масових перевезень цукрового очерету.

Спочатку була обрана широка колія 1671,6 мм, що становило рівно 6 кастильских футів. Найімовірніше, це було викликано двома причинами: гористим характером місцевості - так як більш широка колія дозволяла розміщувати більш потужні парові двигуни на б? льшіх за розміром локомотивах; так і стратегічними міркуваннями - при вторгненні до Іспанії Франція не змогла б оперативно постачати свої війська, як якби в Іспанії була стандартна колія шириною 1435 мм. Проте англійські компанії при будівництві залізниць переводили кастильські фути в англійські, в результаті ширина колії часто була 1674 мм з великою похибкою.

Більш широка колія, ніж у решті Європи, робить будівництво та утримання шляху більш дорогим, а також створює складності в перевезеннях вантажів і пасажирів з сусідніми країнами і стримує розвиток залізничного сполучення Іспанії з Європою взагалі і з Францією і Марокко зокрема.

Паралельно в північних, більш гористих районах країни, велося будівництво залізниць вузької колії в 1000 мм, які відмінно вписуються в рельєф місцевості, так як на них допускаються більш круті підйоми і малі радіуси кривих. І сьогодні на півночі Іспанії в автономних спільнотах Астурія, Кантабрія і Країна Басків вузькоколійні залізниці зустрічаються частіше, ніж дороги з іберійської шириною колії, також дороги c шириною колії 1000 мм маються на автономних сообществахГалісія, Кастилія і Леон, Каталонія, Валенсія, Мурсія і Балеарські Острова.

Будівництво основних ліній залізничної мережі закінчилося до 70-х років XIX століття, коли залізні дороги з'єднали Іспанію з Португалією в 1863 році і з Францією в 1864 році. У той час різні залізні дороги знаходилися у власності різних компаній, що позначалося як на обсягах перевезень, так і на експлуатаційних показниках, також у різних компаніях були прийняті різні допуски до ширини колії. Між Першої Світової та Громадянської війнами у зв'язку з післявоєнним кризою і Великою Депресією багато залізничні компанії опинилися на межі банкрутства, тому робляться спроби націоналізації або державного субсидування збиткових залізниць.

Все змінилося після Громадянської війни 1936-1939 років, коли до влади в країні прийшла фашистська хунта на чолі з Франсиско Франко. Під час війни залізницям країни, як і всій екон...


сторінка 1 з 10 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Немає нічого більш складного і тому більш цінного, ніж мати можливість прий ...
  • Реферат на тему: Аналіз фінансів малого підприємства ТзОВ &Алтин-Була&
  • Реферат на тему: Чи можлива була перемога Росії в російсько-японській війні 1904-1905 рр..? ...
  • Реферат на тему: Формування туристсько-рекреаційного проекту по Іспанії &Іспанія - дивовижна ...
  • Реферат на тему: П'єр Була. Ретроспектива "в рамках Московського міжнародного фест ...