оміці, було завдано великих збитків: було знищено 1309 локомотивів (42% щодо 1936), 30000 вагонів (40% щодо 1936), багато лінії були або зовсім зруйновані, або приведені практично в непридатний стан. У 1941 році був виданий «Основний закон планування залізничного та автомобільного транспорту», ??за яким всі ширококолійні залізниці націоналізувалися. Вузькоколійні дороги були націоналізовані пізніше - в 1951 році. Відновлення залізничного господарства тривало до кінця 1950-х років, поки в 1959 році франкистским урядом не був затверджений План Стабілізації, за яким передбачалася реконструкція існуючих ліній і будівництво нових, а також оновлення рухомого складу, в основному шляхом заміни паровозній тяги на тепловозну. У 1955 році була введена єдина ширина колії 1668 мм, що відбилося і в мові документів: так, колія в 1672 мм називається старої іберійської колією і зараз вона застосовується тільки на лінії № 1 метро Барселони, тоді як колія 1668 мм називається іберійської колією або шириною колії RENFE.
-е року ознаменувалися різким підйомом цін на нафту і, відповідно, на дизельне паливо, що позначилося на світовій економіці взагалі і іспанської зокрема. 1975 став знаменним років в історії іспанських залізниць: 23 июня був виведений з експлуатації останній паровоз, а 20 листопада помер Франсиско Франко. Після його смерті Іспанії почалася лібералізація життя, країна подолала міжнародну ізоляцію і вступила на шлях модернізації економіки. Не відставав у темпах модернізації і залізничний транспорт: національна залізнична компанія встала на ринкові рейки в прагненні забезпечити виробництво і населення більш сучасними і якісними послугами в сфері перевезень. Паливні кризи 1973 і 1979 років дали імпульс електрифікації основних залізничних ліній, також в цей час починаються експерименти з високошвидкісним рухом.
Наприкінці 70-х і початку 80-х років в результаті процесу децентралізації влади автономні співтовариства Країна Басків, Каталонія, Валенсія і Балеарські Острови створили перевізні компанії, які охоплюють частину залізних дорогвнутрі території цих спільнот.
У 1980-і роки Міністерство Транспорту Іспанії приймає рішення про закриття малодіяльних і економічно невигідних ділянок, мотивуючи це тим, що перевезення 68% вантажів здійснюється на 5000 км ліній з 13000 км. В результаті даних «реформ» було закрито 914 км залізниць, ще на 933 км доріг залишилося тільки вантажний рух.
У 1986 році Урядом Іспанії був затверджений План Залізничного Транспорту, в якому передбачалося спорудження електрифікованих високошвидкісних ліній залізниць з європейської шириною колії, а також розвиток приміського руху через зростання великих міст. Перша високошвидкісна лінія між Мадридом і Севільєю була відкрита в квітні 1992 року, і на даний момент їх протяжність становить 2322 км.
Зараз на залізницях Іспанії йде процес подальшого будівництва високошвидкісних ліній та реконструкції станцій під високошвидкісні стандарти; разом з тим, «звичайні» потяги витісняються високошвидкісними, а в умовах економічної кризи були скорочені приміські перевезення на 48 напрямках.
2. СУЧАСНИЙ СТАН ЗАЛІЗНИЦЬ ІСПАНІЇ
На залізницях Іспанії прийнято три стандарти ширини колії: 1668 мм - іберійська колія, 1435 мм - стандартна колія (в основному...
