1. СТАН ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСУ СИБИРИ І ЙОГО ШЛЯХИ РОЗВИТКУ
У Сибіру як макрорегіоні країни отримали розвиток практично всі види транспорту - залізничний, автомобільний, водний, повітряний, трубопровідний і система ліній електропередачі (ЛЕП). Тут сформувалися найпотужніші в світі системи магістрального транспорту. Однак охоплення транспортною системою різних суб'єктів Федерації вкрай неоднорідний.
Диспропорції у розвитку різних засобів транспорту негативно впливають на економіку багатьох сибірських суб'єктів Федерації. Відсутність залізничного транспорту-транспорту цілорічної дії - стримує освоєння багатих природних ресурсів Республік Алтай і Тива, Таймирського і Евенкійського АТ. Ефективність економіки названих високогірних республік залежить від роботи автомобільного транспорту. Життєдіяльність населення північних автономних округів - Таймирського і Евенкійського-багато в чому визначається ритмом північного завезення вантажів, в основному річковими і морськими судами. За природними умовами транспортна доступність Евенкиі значно складніше, ніж Таймирський АО, де транспорт розвинений краще завдяки функціонуванню Норильського гірничо-металургійного комбінату. Недостатньо розвинена залізнична мережа Томської області. Сприятливо поєднання магістральних залізниць і великих судноплавних річок в Тюменській, Омській, Новосибірській і Іркутської областях, Красноярському краї.
За роки ринкових реформ змінилася роль окремих видів транспорту. Найбільш різко знизилися обсяги перевезень на річковому транспорті, який забезпечував головним чином потреби будівництва (перевезення місцевих будівельних матеріалів). Практично припинені пасажирські перевезення по річці. При постійно зростаючих транспортних тарифах стали скорочуватися обсяги перевезень вантажів на далекі відстані залізничним транспортом. При цьому у зв'язку з різким підвищенням авіатарифів збільшилася питома вага залізничного транспорту в далеких перевезеннях пасажирів. Зросло значення автомобільного транспорту у внутрірайонних перевезеннях.
Сталося звуження матеріально-технічної бази транспортного комплексу Сибіру. Знизилися обсяги будівництва та реконструкції, залізниць. Через зменшення фінансування затяглося спорудження Північно-Муйського тунелю на БАМі, що не дає можливості повноцінно використовувати дорогу як транзитну магістраль. Відкладено реалізацію ряду інших проектів.
Залізничний транспорт займає провідне місце у вантажообігу всіх видів транспорту (56,7%) і в пасажирообігу (33,7%).
Він має цілий ряд переваг, які і визначили його переважний розвиток в країні. Залізничний транспорт характеризується відносно вільним розміщенням, надійністю, регулярністю, універсальністю незалежно від пори року, доби, умов погоди. Він дає можливість здійснювати масові перевезення вантажів і пасажирів, що зміцнює його переваги, підвищує продуктивність праці та значно знижує собівартість перевезень. Крім того, він дозволяє економити рідке вуглеводневе паливо за рахунок широкої електрифікації тяги. Залізничний транспорт особливо ефективний при перевезеннях на далекі відстані, а з урахуванням величезної території Росії він і в перспективі залишиться провідним видом транспорту в масових вантажних перевезеннях на далекі відстані і в пасажирських перевезеннях на середні відстані і приміські повідомлення.
Основними вантажами залізничного транспорту є: вугілля, кокс, нафта і нафтопродукти, мінеральні будівельні матеріали, руди, сільськогосподарські вантажі, ліс, метали, хімічні та мінеральні добрива, продукція машинобудування та ін
Значні вантажопотоки вугілля формуються в Кузнецькому басейні. Вугілля доставляється на Урал, в Центральні райони, в Поволжі. Вантажопотоки нафтових вантажів йдуть із Західного Сибіру, ??Урало-Поволжя, Північного Кавказу. Основна маса лісових вантажів йде з європейського Півночі і з Сибіру. Вантажопотоки чорних металів формуються Центральній і Сибірської металургійними базами для споживачів: Центрального району, Північного Кавказу, Північно-Заходу. Хлібні вантажі з лісостепової та степової зон йдуть в густонаселені споживають райони.
