Курсова робота
Організація вантажних перевезень і роботи морського торгового порту
Зміст
Введення
. Опис і техніко-експлуатаційна характеристика морського порту відправлення
. Транспортна характеристика вантажу. Технологія перевезення вантажу
. Коротка характеристика транспортних засобів
. Визначення кількості вантажу на судні. Побудова вантажного плану
. Організація роботи транспортного засобу
. Економічні показники роботи транспортних засобів
. Провізна здатність транспортних засобів
. Відбір оптимального варіанту транспортного засобу
Список використаних джерел
Введення
Морський транспорт має важливе значення в транспортній системі Росії: він стоїть на третьому місці по вантажообігу після залізничного та трубопровідного транспорту. Морський транспорт також відіграє важливу роль у зовнішньоекономічних зв'язках країни і служить одним з основних джерел отримання валютних коштів.
Це пов'язано з тим, що на відміну від інших видів транспорту морськими судами перевозять головним чином експортно-імпортні вантажі. Зовнішні (закордонні) перевезення вантажів переважають. Внутрішні (каботажні) перевезення великого значення не мають, за винятком узбереж Тихого і Північного Льодовитого океанів. Серед каботажних перевезень головну роль відіграє малий каботаж, або плавання вздовж своїх берегів у межах одного або двох суміжних морських басейнів. Великий каботаж - плавання суден між портами Росії, лежать у різних морських басейнах, розділених береговими територіями інших держав - має менше значення.
Морський транспорт за багатьма техніко-економічними показниками перевершує інші види транспорту: морські перевезення на великі відстані дешевші; морські судна, особливо танкери, відрізняються найбільшою одиничною вантажопідйомністю, а морські шляхи - практично необмеженої пропускною здатністю; питома енергоємність перевезень невелика. У той же час залежність морського транспорту від природних умов (особливо в умовах замерзання морської акваторії), необхідність створення на морських узбережжях складного і дорогого портового господарства, віддаленість від морських узбереж основних економічних районів і центрів країни, відносно слабкі економічні та зовнішньоторговельні зв'язки з країнами, розташованими за межами Європи, обмежують сферу його застосування в Росії.
Зараз у Росії розташовані двісті шістнадцять перевантажувальних комплексів суховантажів і двадцять шість - наливних суден, але після розпаду СРСР країна залишилася без комплексів з перевалки калійних солей, нафтових вантажів і скрапленого газу, без залізничних переправ до Німеччини і Болгарію . Залишився тільки один припортовий елеватор з приймання імпортного зерна і один спеціалізований комплекс з приймання імпортного цукру-сирцю.
По тоннажу російський торговий флот займає сьоме місце в світі (16, 5 млн. т. дедвейту), але більша частина судів настільки фізично зношена, що не дозволяє багатьом з них заходити в іноземні порти. З п'ять, шість тис. суден 46% ставляться до рибальським і риботранспортним, 1, 1 тис...
