Введення
У своїй повсякденній діяльності внутрішні війська стикаються з багатьма видами транспортування різних видів матеріальних засобів, вантажів, що мають великі масу і габарити, з перевезенням особового складу.
Перевезення кожного виду матеріальних засобів має свої специфічні особливості. У транспортних засобах з боєприпасами забороняється перевозити особовий склад, а також інші військові вантажі. Не допускається перевезення продовольчих вантажів разом з іншими видами матеріальних засобів, які можуть вплинути на якість і збереження продовольства. Найбільш часто доводиться поєднувати при перевезеннях продовольство і військово-технічне майно. У даному випадку доцільним стає розміщення одного виду вантажів на платформах (в фургонах) тягача, а іншого - на платформах причепа. Причому з міркувань стійкості руху автопоїзда необхідно повністю завантажувати в першу чергу тягач.
Аналіз укомплектованості підрозділів і частин матеріального забезпечення військ причіпним складом показує його вагому частку в загальній чисельності автомобільної техніки даних військових формувань. Основними показниками роботи автомобільних військ при підвезення матеріальних засобів є кількість (маса) доставленого вантажу, відстань і час. Ефективність застосування автомобільних військ визначається повнотою використання вантажопідйомності його транспортних засобів і величиною їх пробігу. З метою підвищення ефективності та повноти використання вантажопідйомності транспортних засобів вважаються найбільш радикальними способи укрупнення вантажних одиниць шляхом пакетування та застосування універсальних малотоннажних, середньотоннажних і великотоннажних контейнерів. Однак пакетовані вантажі і контейнери повинні перевантажуватися при перевезеннях тільки підйомно-транспортними машинами і механізмами. Тому за відсутності або недостатній кількості підйомно-транспортних засобів хоча б в одній ланці тилу пакети доводиться розформовувати і надалі доставляти вантажі в тарно-штучної упаковці.
1. Стійкість автомобілів
Під стійкістю автопоїзда розуміється здатність його ланок зберігати заданий водієм положення щодо опорної поверхні дороги і напрямок руху при впливі зовнішніх сил. Для автопоїздів характерні три види нестійкості:
- занос окремих осей або ланок автопоїзда;
- бічне перекидання тягача або причіпної ланки, а так само нишпорення АТС;
- динамічна поперечна нестійкість (виляння) причепа.
В даний час армійські автомобілі мають достатній запас потужності для реалізації високих швидкостей руху на хороших, рівних дорогах. Однак на розбитих дорогах і місцевості їх швидкісне переміщення, в умовах частого маневрування, стримується небезпекою надмірного бокового нахилу і перекидання. Бічне перекидання, в свою чергу, є зазвичай важким дорожньо-транспортною пригодою, пов'язаним з нанесенням шкоди здоров'ю людей і виходом з ладу встановлених на шасі засобів озброєння і військової техніки (ОВТ), а також призводить до втрати і псування ВТІ.
Практичними шляхами підвищення бокової стійкості армійських машин можуть бути:
збільшення колії (В);
зменшення висоти (Н) центру мас;
- зменшення кута крену ().
Можливо...
