сті реалізації цих шляхів на практиці розглянемо більш докладно, стосовно до двох групах автомобілів (повною масою до 7-7,5 т), для яких питання забезпечення бічної стійкості найбільш актуальні:
багатоцільові автомобілі традиційного типу (з максимальною швидкістю до 90-100 км / ч);
високомобільні (швидкохідні) автомобілі з максимальною швидкістю понад 100 км / ч.
Проблема забезпечення для автопоїздів, буксируючих АМН або ВГМ з неблокируемой підвіскою, посилюється впливом пружності двох підвісок - тягача та АТС. Слід враховувати наведену жорсткість підвісок і відповідно визначати висоту і кут крену, які явно збільшуються.
.1 Багатоцільові автомобілі з максимальною швидкістю руху до 90-100 км / год
До цієї групи належать автомобілі легкого і середнього класу (УАЗ, ГАЗ і більш легкі, стосовно до вітчизняного парку машин), що володіють середньою енергооснащеністю.
Як вказувалося, для автомобілів цього класу реальним способом підвищення їх поперечної бічної стійкості є збільшення колії. Проте слід мати на увазі, що збільшення колії для підвищення статичної стійкості зазвичай пов'язане із збільшенням металоємності ходової частини, оскільки при цьому збільшується маса провідних мостів. Тому при необхідності збільшення колії автомобіля насамперед слід оцінити реальні конструктивні способи досягнення мети. Іноді є можливості для отримання відповідного ефекту відносно простими й економічними способами.
У 1959 р., наприклад, перед армійськими фахівцями гостро постало питання про підвищення поперечної бічної стійкості автомобіля ГАЗ - 63 у зв'язку з високим центром мас. Для вирішення проблеми фахівцями в / ч 51548 (на базі якої згодом був створений НДІ та - 21) був оцінений і запропонований спосіб збільшення колії шляхом установки коліс на маточинах іншим способом - не так, як при заводській збірці. Було враховано, що монтажна стінка колеса (прикріплюється гайками до маточини) зміщена щодо середньої площини симетрії шини (колесо в одну сторону є опуклим). При заводській збірці колесо кріпилося до маточини стороною, зворотної опуклості. Було запропоновано кріпити колеса на ступиці так, щоб вони стикалися з маточиною опуклою стороною (для цього їх треба було розгорнути при установці на 180о в горизонтальній площині, малюнок 1).
Рисунок 1 - Автомобіль ГАЗ - 63 з колесами, встановленими увігнутою стороною дисків назовні для підвищення поперечної стійкості
При цьому колія передніх коліс автомобіля була збільшена з 1588 мм до 1890 мм (на 19%), а задніх - з 1600 мм до 1900 мм (на 18,75%). Відповідні експерименти на стенді перекидання (на автомобілях без вантажу) показали, що при серійному виконанні автомобіля з колією 1588 мм і 1600 мм кут поперечної статичної стійкості склав 39,5 о, а при експериментальній установці коліс автомобіля з колією 1890 мм і 1900 мм він збільшився до 45о. Загальне збільшення кута поперечної статичної стійкості склало 13,9%, а абсолютне значення кута наблизилося до рівня, зафіксованого на автомобілі ГАЗ - 51 при однаковому розташуванні і масі однорідного вантажу.
Збільшення статичної стійкості АТС шляхом уширения колії може бути досягнуто на армійських автомобілях установкою здвоєних задніх коліс. Такий конструктивний спосіб збільшення статичної стійкості широко застосовується на зарубіжних армійських автомобілях з різним числом осей.
Застосування в армії подібних машин поряд ...
