Міністерство освіти і науки України
Національний технічний університет України
КПІ
Доповідь по темі:
двосистемних електровоз ЕП 10 як електромеханічний комплекс
Виконав: студент гр. ЕМ - 61го курсa, ФЕА
Лисак Ю.В.
Перевірив: Давидов А.Н.
Київ - 2010
Зміст
Введення
. Побудова силових ланцюгів сучасних електровозів змінного і постійного струму з асинхронними тяговими двигунами
. Особливості побудови силових тягових ланцюгів електровоза ЕП 10
. Мережеві тягові ланцюги
. Силові ланцюги тягового перетворювача
. Вихідні силові ланцюги тягових перетворювачів
. Розташування силового обладнання в кузові електровоза
. Модель електромеханічного комплексу
Список літератури
Введення
Електровоз ЕП 10 - шестіосний двосистемний пасажирський локомотив з асинхронними тяговими двигунами. Простота конструкції і високі питомі показники асинхронних двигунів привертали увагу фахівців вже на перших етапах розвитку електричної тяги магістральних залізниць. Проте досвід показав, що ефективно ці електричні машини можуть бути використані для тяги тільки при харчуванні від статичних перетворювачів з плавним регулюванням напруги і частоти. Першими керованими статичними силовими преосвітніми елементами в електротехніці були ртутні тиратрони, які з'явилися в першій чверті ХХ століття. Але перетворювачі для асинхронного приводу на тиратронах виходили занадто громіздкими. Тому такі розробки отримали реальне розвиток тільки в 1960 і роки з появою компактних керованих силових напівпровідникових приладів - тиристорів. А широке застосування асинхронних тягових двигунів на локомотивах і мотор-вагонному рухомому складі почалося з появою в 1980е роки потужних замикаються силових напівпровідникових приладів - GTO-тиристорів, а в 1990-ті роки - IGBT-транзисторів.
Завдяки асинхронним тяговим двигунам електровоз ЕП 10 за своїми характеристиками зіставимо з восьмивісний пасажирськими електровозами НС 7 і НС 8 з колекторними тяговими двигунами постійного струму.
Найважливішою складовою частиною будь-якого сучасного тягового електроприводу є комплексна мікропроцесорна система управління і діагностики. На електровозі ЕП 10 ця система за структурою і функціями повторює сучасні зарубіжні розробки. Вона замінила традиційні локомотивні ланцюга управління з сотнями метрів проводів і десятками проміжних реле. Мікропроцесорна система повністю управляє роботою всіх тягових і допоміжних електричних апаратів і машин в штатних та аварійних режимах.
Додатково ця система безперервно контролює роботу більшості електричних апаратів і машин електровоза. Будь-які відхилення від заданих режимів роботи електричного обладнання реєструються в пам'яті системи діагностики разом з різноманітними допоміжними даними, що істотно спрощує пошук несправностей та аналіз їх причин.
Дана робота представляє опис побудови силової частини і системи управління електровоза ЕП 10. Також дана загальна інформація по принципам роботи асинхронного приводу і роботі силових кіл електровоза ЕП 10.
1. Побудова силових ланцюгів сучасних електровозів змінного і постійного струму з асинхронними тяговими двигунами
Для живлення асинхронного двигуна трифазною напругою регульованої величини і частоти необхідний статичний перетворювач, а саме інвертор, на вхід якого подають згладжене постійна напруга Ud. Такі інвертори використовують на всіх електровозах незалежно від роду струму на струмоприймачі.
На електровозах змінного струму згладжене постійна напруга для живлення інверторів отримують за допомогою керованого випрямляча і фільтра в проміжній ланці постійної напруги - ланцюга, що з'єднує випрямляч і інвертор (рис. 1.1).
Рис. 1.1 - Побудова силового ланцюга електровоза змінного струму з асинхронними тяговими двигунами
На електровозах постійного струму використовують два варіанти харчування інверторів:
від мережі через вхідний фільтр, імпульсний перетворювач і фільтр в проміжній ланці постійної напруги (рис. 1.2);
від мережі через вхідний реактор без імпульсного перетворювача (рис. 1.3).
Рис. 1.2 - Побудова силового ланцюга електровоза постійного струму з асинхронними ...
