Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України
Національний аерокосмічний університет ім. М. Є. Жуковського «ХАІ»
Кафедра 303
ДОПОВІДЬ
Авіаційні вимірювально-обчислювальні комплекси. CALS-технології
Виконала студентка 333группи
Деренская К. С.
Перевірив: Гордієнко В. А.
Харків 2012р.
Введення
Очевидно, питання забезпечення технічної експлуатації літаків виник одночасно з появою цього типу літальних апаратів. Однак залишалася проблема трудомісткості обслуговування силових установок і літаків в цілому. Висока трудомісткість тягнула за собою збільшені технічні простої, а вони в свою чергу вели до зниження середньодобового і річного нальоту. Кінцевою ланкою цього ланцюжка взаємопов'язаних факторів було визначення прямих експлуатаційних витрат, на величину яких річний наліт пасажирського літака чинив сильний вплив. З цього приводу створюється система автоматизованої логістичної підтримки експлуатації (CALS- системи).
Перехід до «інтегрованої логістичної підтримки» пов'язаний із залученням і всебічним розвитком такої технології як об'єктивний контроль стану авіаційної техніки. Оскільки дана технологія сама по собі не нова, необхідно відзначити, що мова в даному випадку йде про комплексне використання і в поєднанні з удосконаленням самої авіаційної техніки, а саме з підвищенням її надійності.
В останні роки необхідною умовою сталого становища підприємств на внутрішньому і зовнішньому ринках є інтегровані технології підтримки всіх етапів життєвого циклу продукції. Їх застосування забезпечує значне скорочення тривалості виробничого циклу і витрат, підвищення якості виробів. Тому створена і успішно розвивається система інформаційного забезпечення на всіх стадіях - від проектування виробу до їх експлуатації у споживачів.
Історія розвитку CALS-технології
У США в ході короткочасної стоянки якого-небудь «Дугласа» можна було спостерігати з ілюмінатора пасажирського салону, як один із співробітників аеропортової служби зливав в пробірку й несе з собою деяку кількість відстою з масляних систем двигуна літака. Віднісши в лабораторію спектрального аналізу технічної служби маленького приватного аеропорту в Урбана-Шампейн. Мала тут досвідчена установка забезпечувала проведення спектрального аналізу проб масла двигунів, видаючи повну зведення про процентне наявності в маслі мікрочастинок різних металів. За характером цього аналізу фахівець міг дати точну оцінку технічного стану найбільш відповідальних вузлів двигуна. У лексиконі американських фахівців ця процедура отримала позначення ОСМ. Однак це було лише «видимою частиною айсберга». З'ясувалося, що подібні лабораторії є в дуже багатьох аеропортових службах. І в сукупності вони складають загальну мережу збору вихідних даних, що доповнює мережа центрів технічного обслуговування, до яких приписані експлуатовані літаки. Отримувані аналізи звичайною поштою відправлялися в центри технічного обслуговування, до яких літаки приписані. Там вони заносилися до формулярів, що відображають динаміку технічного стану двигунів. Саме ця «динаміка» була вихідною інформацією для проведеного в технічних центрах прогнозування стану двигунів, встановлених на літаках. При першому ж натяки на наявність в двигунах неприпустимих зносів деталей власник літака отримував з технічного центру відповідне попередження.
Випадкове ознайомлення з цією системою стало мимовільним продовженням дослідження. Основний висновок зводився до наступного:
· Саме створення системи експлуатації авіаційної техніки забезпечує максимальну реалізацію функціональних можливостей, закладених в техніку;
· Створення такої системи неможливо без першорядної уваги до організаційної стороні питання і виваженого ставлення до використовуваним технологіям, що відбираються з урахуванням оцінки системи за критерієм «вартість-ефективність».
Тоді в середині 1970-х, ці системи ще не мали в США якихось встановлених назв. Не було тоді і поняття CALS-системи, воно з'явилося в США лише через десять років. Але організаційно-технічні системи в експлуатації авіаційної техніки в середині 1970-х р в США були.
Однією з методичних результатів дослідження «Аналіз конкурентоспроможності пасажирських літаків за критерієм трудовитрат на ремонт і обслуговування двигунів» стала розробка статичної залежностей, формализующих опис процесів експлуатації авіаційної техніки. Виходячи з ...
