розподілу річного бюджету часу по основним станом літального апарату на цій стадії його життєвого циклу, можна розглядати наступне співвідношення
,
де - річний наліт ЛА в льотних годинах;- Виробничий простий ЛА при технічному обслуговуванні та ремонті в годинах;- Невиробничий простий ЛА в неробочому стані в годинах;- Простий в робочому стані у годинах.
За аналогією зі співвідношенням вагового балансу, що отримав у проектуванні авіаційної техніки найменування управління існування ЛА, співвідношення може бути названо рівнянням експлуатації ЛА.
Очевидно, що основні складові пов'язані з різними характеристиками ЛА і умовами його експлуатації і можуть бути представлені відповідними залежностями, одержуваними на основі аналізу статистичних даних по експлуатації авіаційної техніки. Наявність таких залежностей дозволяє навести співвідношення до виду формул, зручних для аналізу питань експлуатації ЛА різного призначення.
Для аналізу питань експлуатації цивільних літаків інтерес представляє аналіз величини річного нальоту літака:
(2)
Аналіз же експлуатації бойових літаків пов'язаний з розглядом коефіцієнта боєготовності, який може бути представлений формулою:
У цих записах рівняння експлуатації ЛА позначено: - узагальнена величина відносної трудомісткості технічного обслуговування і ремонту літака в людино-годинах на льотну годину;
ПР - узагальнена величина продуктивності обслуговуючих підприємств, що забезпечують експлуатацію літака.
Вхідні в залежності (2) і (3) змінні є функціями багатьох параметрів, що відносяться як до самого ЛА, так і до умов його експлуатації. Залежність від параметрів ЛА виявляється в першу чергу щодо трудомісткості технічного обслуговування. Досвід показує, що величина T визначається наступними факторами:
. Загальна розмірність ЛА;
. Рівень надійності ЛА;
. Експлуатаційна технологічність ЛА;
. Вид форми експлуатації
Останній з цих факторів є демонстрацією залежності T як від самого ЛА, так і від системи, що забезпечує його експлуатацію. Реалізація експлуатації літака по технічному стану вимагає наявності на літаку відповідних систем, що забезпечують отримання інформації про технічний стан літака. Однак реалізація цієї форми експлуатації вимагає наявності відповідної складової і в самій системі експлуатації. Тому певною мірою змінна T у виразах (2) і (3) є функцією не тільки ЛА, але й наземного комплексу експлуатації.
Змінна ПР, Пнс і ПРС практично повністю визначаються особливостями і можливостями використовуваної «наземки» величина ПРС пов'язана з особливостями планування та організації льотної експлуатації ЛА, а значення Пнс і ПР визначаються виробничою потужністю, рівнем кваліфікації фахівців і особливостями робіт експлуатаційних служб і підприємств. Аналіз даних по трудовитратах і часу виконання робіт технічного обслуговування та ремонту пасажирських літаків, що відносяться до закордонної практики, дозволили, наприклад, прийняти для цього типу ЛА.
Але головним результатом аналізу є «візуалізація» начебто якісно зрозумілих, але кількісно труднооценіваемих і тому малоосвещаемих фактів:
1. Поява нових поколінь літаків пов'язане з вдосконаленням не тільки їх льотно-технічних, ної експлуатаційних характеристик;
. Найбільш чітко зниження експлуатаційних витрат з'являється з вдосконаленні бойових літаків;
. При переході до літаків нових поколінь зниження питомих трудовитрат на ремонт і технічне обслуговування буде більш ніж 100 процентним в порівнянні з рівнем бойових літаків попереднього покоління.
У 1985р. американським оборонним відомством була ініційована програма робіт під назвою CALS, сенс якого не викликає сумніву - «комп'ютеризована логістична підтримка». Проведення цієї програми було обумовлено прагненням пентагона не упустити контролю над все усложняющимся процесом логічного забезпечення бойової техніки, що знаходиться в експлуатації, тобто за придбанням, зберіганням і розподілом запасних частин, боєприпасів та інших матеріалів, необхідних для підтримки американської військової присутності в різних регіонів світу. В особливій мірі це торкнулося авіаційної техніки у зв'язку з розвитком концепції аеромобільних збройних сил. Тому кінцева мета даної програми, а саме створення систем автоматизованої логістичної підтримки експлуатації, була орієнтована в першу чергу на сферу бойової авіації.
З 1994р. навіть саме смисловий зміст абревіатури CALS було змінено у...
