Введення
Стрічкові конвеєри застосовують для безперервного транспортування різних матеріалів в горизонтальному або похилому напрямку. Вони забезпечують високу продуктивність (до декількох тисяч тонн на годину) і значну дальність транспортування (до декількох десятків кілометрів). У будівництві використовують пересувні і стаціонарні стрічкові конвеєри, що переміщують вантажі на порівняно невеликі відстані.
Малюнок 1 - Стрічковий конвеєр
а - схема стрічкового конвеєра; б - поперечний розріз;
в - механізм натягу стрічки
Основним транспортирующим і тяговим органом для будівництва є нескінченна прогумована стрічка стрічкового конвеєра (малюнок 1, а), обвідна два барабани - приводний і натяжний. Поступальний рух стрічки з вантажем створюється силами тертя, що діють у зоні контакту стрічки з приводним барабаном. Обертання барабан отримує від приводного електродвигуна 10 через редуктор 9. Для збільшення тягового зусилля поруч з приводним барабаном встановлюють відхиляє барабан 7, що збільшує кут обхвату (малюнок 1, в).
Верхня робоча і нижня неодружена гілка підтримуються верхніми 5 і нижніми 8 роликоопорами. З метою отримання найбільшої продуктивності конвеєрів верхні роликоопори роблять жолобчастою форми, при проходженні по них стрічка тієї ж ширини здатна нести більше матеріалу в порівнянні з плоскою. Для запобігання провисання стрічки між роликоопорами, а також для збільшення тягового зусилля стрічка попередньо натягується допомогою гвинтового або вантажного натяжного пристрою 1.
Завантаження транспортується на стрічку проводиться через спеціальну лійку 3. Знімання матеріалу може проводитися через приводний барабан або в проміжних пунктах за допомогою спеціальних скидальних пристроїв. Для запобігання мимовільного зворотному ходу стрічки після зупинки конвеєра на валу приводного барабана встановлюють гальмо. Кут нахилу конвеєра залежить від рухливості транспортованого матеріалу і коефіцієнта тертя матеріалу про транспортерну стрічку при русі.
Щоб забезпечити потрібне натягнення стрічки для передачі їй руху тертям, застосовують гвинтове або вантажне пристрій. Натяжні пристрої коротких конвеєрів роблять гвинтовими, бажано пружними. При вантажному натяжній пристрої натяжна барабан встановлюють на візку або роблять його у вигляді проміжного блоку з підвішеним до нього (іноді через поліспаст) вантажем.
Мокрі і в'язкі матеріали при транспортуванні налипають на робочу поверхню стрічки, заважають проходженню неодруженої гілки через роликові опори і допоміжні барабани, до яких стрічка прилягає своєї робочої стороною. Крім того, налипання матеріалу збільшує опір і знижує продуктивність. Для очищення застосовують скребки та щітки. Шкребки встановлюють під розвантажувальним барабаном. Знімається матеріал направляють по лотку до місця розміщення основної маси матеріалу.
Розвантаження матеріалу з стрічки проводиться трьома способами: через барабан, за допомогою плужкових скидачів і за допомогою скидальних візків. Скидальні візки застосовують тільки в стаціонарних конвеєрах для сухих сипучих матеріалів.
1. Опис роботи конвеєра
Основними властивостями насипних вантажів є: кусковатость (гранулометричний склад), вологість, кут природного укосу, абразивність, липкість, злежуваність, смерзаемость, опір переміщенню щодо твердих речовин. Характеристика властивостей насипних вантажів наведена в таблиці А.1.
кусковатую називається кількісний розподіл часток вантажу по їх крупності.
Об'ємною масою насипного вантажу називається відношення маси зразка до його об'єму.
За величиною об'ємної маси насипні вантажу класифікуються наступним чином:
легені - при об'ємній масі lt; 0,6 т/мі;
середні - при об'ємній масі 0,6 - 1,1 т/мі;
важкі - при об'ємній масі 1,2 - 2,0 т/мі.
Кутом природного укосу насипного вантажу називається кут між поверхнею вільного укосу насипного вантажу і горизонтальною площиною. Розрізняють кути природного укосу насипного вантажу в наступним стані:
спокою вантажу ц;
руху вантажу ц д.
Наближено приймають: ц д? 0,7ц.
Для вібраційних і інерційних конвеєрів ц д=0.
Кут природного укосу характеризує рухливість частинок вантажу.
Злежуваність насипних вантажів називається властивість багатьох вантажів втрачати рухливість своїх часток при тривалому знаходженні в спокої.
Основними ча...
