частині встановлюється навантажувальний колектор з бистораз'ёмним клапаном. Палубні трубопроводи колектора з'єднуються зі спускними трубопроводами існуючої вантажний системи танкера з запірними клапанами. У кормі танкера встановлюється розвантажувальний колектор з запірним клапаном і трубопроводом для підключення наливного шланга.
Для вентиляції вантажних резервуарів танкера-нафтосховища передбачається система, що має складний газосборнік, з яким сполучаються вакуумні запобіжні клапани [5].
3.5 Нефтеотгрузочние термінали для замерзаючих морів
Численні технічні пристрої заправки танкерів розроблені переважно для незамерзаючих морів. Проблема створення для замерзаючих акваторій систем наливу нафти, здатних до цілорічної експлуатації, найгостріше стоїть у Росії, арктичні і далекосхідні моря яких не можуть бути освоєні без надійних відвантажувальних терміналів. Безумовно, трубопровідний транспорт нафти в замерзаючих акваторіях міг би мати істотні переваги перед танкерним вивезенням, проте їх обмежує, найчастіше, надзвичайна віддаленість морських родовищ, необхідність прокладки трубопроводів на величезні відстані, а також відсутність відповідної інфраструктури. Особливо це очевидно для наших арктичних морів, де освоєння нафтових родовищ немислимо без регулярного вивезення видобутої нафти танкерами льодового класу [3].
Тому навряд чи можна вважати позитивним досвід, коли на Пильтун-Астохского родовищі (Охотське море) введена в експлуатацію ледостойких платформа Молікпак (колишня розвідувальна платформа) працює лише в навігаційний період, оскільки система наливу і танкер-нафтосховище не розраховані на льодові умови, при настанні яких танкер доводиться відводити в порт, а систему беспрічального наливу затоплювати (укладати на дно).
Для нафтового родовища Приразломное було прийнято рішення по відвантаженню нафти в танкери льодового класу безпосередньо з ледостойкой платформи за допомогою спеціального пристрою для відвантаження, що призначалася не тільки для буріння свердловин (до 40 свердловин) але і для зберігання нафти в об'ємі, необхідному для заповнення танкера дедвейтом в 90 тис. тонн. Проектна годинна продуктивність відвантажувального пристрою 10 тис. М 3.
Рис. 6. Морська стаціонарна ледостойких платформа Прирозломного
Танки для зберігання нафти розташовані в нижній частині платформи - кесоні. Мокрий спосіб зберігання увазі, що кожен танк постійно повністю заповнений рідиною, незалежно від кількості сировини. Досягти цього вдається за рахунок системи баластної води. Так, в режимі заповнення нафта надходить в танк зверху через спеціальні пристрої, які називаються дифузорами. Під час заповнення нафтою відбувається витіснення води з танка в баластову систему. Щоб уникнути забруднення баластної системи подтоварной водою остання відводиться в систему очищення і надалі використовується для підтримки тиску в продуктивному пласті [3].
У режимі відвантаження нафту витісняється з танка водою, яка самопливом надходить у танк з напірного резервуара. Одночасно вантажний насос відкачує нафту з поверхні танка в систему відвантаження. У міру того як насос відкачує товарну нафту з поверхні танка, баластних вода надходить у танк знизу через два розбризкувача, розташовані у днища. Таким чином, вона поступово заміщає нафту в танку.
3.6 Стаціонарна вежа для наливу нафти для замерзаючих морів
Як приклад варіанта фіксованою вежі для наливу нафти в замерзаючій акваторії можна віднести основні характеристики стаціонарного морського ледостойких відвантажувального причалу на Варандейського родовищі в Баренцевому морі.
До складу підводного перевалочного комплексу сел. Варандей входять берегової резервуарний парк, підводний трубопровід і арктичний підводний термінал [3].
Наприкінці морської ділянки портового трубопроводу встановлений стаціонарний морський ледостойких відвантажувальний причал (СМЛОП), що забезпечує швартування танкера, до якого підключений вантажний шланг-швартується - швартовочного нафтоналивний рукав, який забезпечує не тільки навантаження, але й одночасно сприймає швартові навантаження від танкера.
Унікальність СМЛОП обумовлена, насамперед, суворими природними умовами.
Взимку температура в цих місцях може доходити до - 50 градусів, Баренцове море покрито льодами в середньому 247 днів у році, при цьому товщина льоду сягає 2-х метрів.
Оскільки через мілководній прибережної зони і постійних нанесених течій побудувати об'єкт на березі було неможливо, потрібен внесений варіант - причал-острів, розташований в 22-х кілометрах від бер...
