ега. Це дозволило великотоннажним танкерам безпечно підходити до нього і завантажуватися нафтою.
СМЛОП має бочкообразную форму. Нижня частина його забезпечена спідницею з метою більш щільного присоса до дна для ще більшого збільшення можливості надійно утримувати танкер. Причал закріплений на дні за допомогою 24 паль, глибина моря в цьому місці становить 17 метрів.
Виносний причал від ЛУКОЙЛу являє собою складну інженерну конструкцію загальною вагою понад 11 000 тонн і складається з опорного підстави з житловим модулем, швартові-вантажного пристрою зі стрілою і вертолітним майданчиком [3].
Восьмигранний корпус причалу з внутрішнім діаметром 12 м і висотою борту 2,7 м розрахований на максимальну льодову навантаження і здатний руйнувати лід товщиною до 2 метрів.
Для забезпечення безпечної цілорічної відвантаження нафти через морський причал ЛУКОЙЛ поряд працює багатофункціональний криголам і криголамний буксир. Криголам, що отримав назву Варандей здатний працювати при температурі до - 45 градусів і долати лід товщиною до 2 метрів. Головне завдання криголама Варандей забезпечити безпеку підходу танкерів до причалу, швартування і стоянку шляхом околки льоду в радіусі до 2 км.
Насосна станція Варандейського терміналу має підвищену продуктивність +8000 куб. м на годину. Це забезпечує завантаження танкера дедвейтом 70 тис. Тонн всього за 10-12 годин, що підвищує надійність перевалочних операцій в умовах мінливого клімату Баренцева моря [3].
На причалі передбачені три ступені захисту від розливу нафти в будь-який, навіть аварійної ситуації. Вся система захисту працює автоматично, що гарантує повну безпеку для навколишнього середовища. Таким чином, СМЛОП працює в повній відповідності з принципом нульового скидання raquo ;. Це означає, що в арктичні води Баренцева моря з причалу не потрапляє краплі виробничих або побутових відходів. При істотному погіршенні льодової обстановки навколо СМЛОП під час завантаження танкера налив необхідно припиняти, особливо якщо криголам не в змозі забезпечити безпечний коридор для проходу.
Варандейського стаціонарний морський ледостойких відвантажувальний причал занесений в Книгу рекордів Гіннеса як найпівнічніший цілий діючий нафтовий термінал у світі.
3.7 Танкерний транспорт вуглеводнів
Танкерний транспорт є складовою частиною морського транспорту. що є основним видом транспорту по доставці вантажів країнам, розташованим на інших континентах. Такі перевезення крім морського транспорту доступні тільки повітряному транспорту. Однак, незважаючи на швидкий розвиток, повітряний транспорт успішно конкурує з морським лише в області пасажирських перевезень. Що стосується вантажних перевезень, особливо масових вантажів, повітряний транспорт не тільки в даний час, але і в найближчій перспективі не зможе конкурувати з морським.
Морський транспорт є найбільш економічним видом транспорту. що пояснюється, по-перше, майже повною відсутністю витрат на створення та утримання шляху, оскільки глибини морів і океанів настільки значні, що не вимагають будь-яких спеціальних витрат, за винятком деяких мілководних ділянок на підходах до портів [4].
Питома вартість (тобто вартість, віднесена до одиниці перевезеного вантажу) засобів транспорту (в даному випадку судів) на морському транспорті також менше. У підсумку перевезення морським транспортом на 40-45% дешевше залізничних, на 36% - річкових і в 27 разів - автомобільних.
Нафтоналивні (танкерні) суду відносяться до класу транспортних суден, вони складають в даний час більше половини загального тоннажу торгового флоту світу, причому його частка безперервно зростає. Вони використовуються в основному для перевезення сирої нафти і нафтопродуктів (бензину, гасу, мазуту, масел та ін.), А також конденсату та скрапленого газу. Танкери відносяться до числа найбільш великих суден торгового флоту. В даний час знаходяться в експлуатації танкери вантажопідйомністю понад 100-150 тис. Т (так звані супертанкери) і будується танкер дедвейтом більше 150-160 тис. Т з осадкою більше 17 м. Танкери відрізняються від суховантажних суден великою кількістю поздовжніх і поперечних перегородок, що розділяють судно на ізольовані один від одного відсіки (танки). Більшість танкерів має високу надбудову з ходовим містком в носовій частині, машинне відділення розташовується в кормовій частині. Кормової і носової острівці повідомляються металевої естакадою, тому що внаслідок малої висоти надводного борту пройти по палубі під час шторму буває неможливо. Для вантажних операцій передбачені розвинена система трубопроводів і потужні насосні установки [4].
3.7.1 Танк...
