роботі можна зробити ряд висновків, пов'язаних з кожним етапом розвитку парових двигунів і з кожним винахідником.
У першому розділі були розглянуті особливості парової машини Дені Папена, яка була першим діючим паровим механізмом, що поклав початок розвитку галузі. Папен подав ідею, що для нагрівання води слід використовувати окрему ємність - паровий котел, якою користувалися його послідовники. Сам Папен не збудував таку машину.
У другому розділі розглянуто парові машини Томаса Севери і Томаса Ньюкомена. По розділу можна зробити наступні висновки.
Томас Севери створив першу парову машину, застосовану на виробництві, конструкція якої передбачала утворення пари в окремому котлі. Всі наступні винахідники використовували окрему ємність для одержання пари.
Томас Ньюкомен запропонував паровий насос, в якому, крім парового котла, циліндр насоса був відділений від парового циліндра. Цей насос став першою паровою машиною, що отримала широке практичне застосування.
У третьому розділі розглядається діяльність Джеймса Уатта як творця парової машини безперервної дії. Уатт сконструював циліндр подвійної дії, який дозволив досягти безперервного обертання валу, поліпшивши плавність ходу, що дозволило застосовувати парові машини як на транспорті, так і на виробництві, оскільки майже всі механізми вимагають постійний привід.
У четвертому розділі, про застосування парових машин на транспорті, показано, що перше вдале транспортний засіб з паровим двигуном було побудовано Річард Тревітік. Крім того, показано, що найбільший внесок у розвиток як парових двигунів, так і паровозобудування вніс Джордж Стефенсон, англійський винахідник і інженер-механік.
У 1829 році Стефенсон побудував свій знаменитий паровоз Ракета raquo ;. Основна ідея конструкції парового двигуна на цьому паровозі полягала в тому, що зайвий пар виводився в трубу, крім цього, Стефенсон запропонував використовувати водотрубний котел. Саме таку конструкцію мали всі наступні паровози. Завдяки технічним рішенням Стефенсона вони отримали широке поширення.
У п'ятому розділі описані сучасні тенденції використання парових машин. По цій частині можна зробити висновок, що в наш час парові машини розглядаються як перспективний засіб для приводу механізмів. Парові машини здатні використовувати практично будь-які джерела тепла для перетворення його в механічну роботу.
У житлово-комунальному господарстві пропонується впроваджувати міні-теплоелектроцентралі, джерелом енергії на яких є паропоршневой двигун.
Таким чином, можна зробити висновок, що парові машини мають ряд переваг перед двигунами внутрішнього згоряння. У сучасних умовах, коли виснажуються запаси нафти, актуальність питання про використання парових машин починає зростати. У майбутньому, мабуть, парові машини будуть масово використовуватися не тільки на електростанціях, а й в інших областях, і їх застосування дозволить уникнути паливної кризи.
Список використаної літератури
1. Абрамов В.Я. Джордж Стефенсон і Роберт Фултон, їх життя та науково-практична діяльність.- Челябінськ: Урал, 1996. - 438 с.
. Бурносенко А.Ю. Міні-ТЕЦ з паровими турбінами для підвищення ефективності промислово-опалювальних котелень//Новини теплопостачання.- 2009. №1.
. Лебедєв В.І. Цікава техніка в минулому. Ленінград: Час raquo ;, 1933 - 198 с.
. Микола Александров. З історії парової турбіни. # justify gt ;. Романов Ю.М. 212 років паровому автомобілю! 7 міфів про паровій тязі. [Електронний ресурс]/Електрон. журн.- Москва: 2013. - Режим доступу до журн .: # justify gt ;. Трохін І.С. Міні-ТЕЦ з паровими моторами - реальність XXI століття.// Енергозбереження.- 2012. №2. С. 62-69.
